10萬級的中型SUV 這款車擁有德系的高品質
在消費升級的當下，特別是汽車這種高額產品，消費者對產品品質有了更高要求。在汽車市場下行的情況下，豪華品牌依然能逆市增長，這説明了中國汽車市場已經進入消費升級與存量市場共存的消費環境。與此同時，眾多曾經靠山寨起家，走捷徑的汽車品牌逐漸被市場淘汰，所以如果手裏沒點硬核實力，在今天的市場中很難生存。當然，我們所説的消費升級，並不侷限於追求更高價格的產品，更多是追求更好的產品品質。
自從江淮汽車與大眾“聯姻”後，其產品力的升級有目共睹，在實現了與大眾共線生產後，江淮乘用車正式進入了3.0時代，其設計理念、產品質量、製造工藝方面都得到明顯的提升，江淮嘉悦X7便是江淮乘用車3.0時代的首款SUV。10萬元級別的SUV市場，無疑是中國品牌競爭最激烈的細分領域，如果想分得一杯羹，就必須具備足夠的吸引力。在與大眾汽車的合作後，江淮乘用車導入了德國質量管理體系，嘉悦系列孕育而生。
嘉悦X7售價區間為8.98-11.98萬元，定位為中型SUV，從價格以及車型定位來看，不難看出嘉悦X7用緊湊SUV的價格在中型SUV領域中形成降維打擊。差異化的競爭似乎是江淮汽車另闢新徑的做法，畢竟在10萬級別的SUV中，消費者對車輛的空間、價格更加敏感，至於駕駛品質以及整車輕量化等方面，並沒有這麼強的感知。當然，隨着年輕消費者的比重不斷增加，在10萬級別車型的領域中，80後90後佔着絕大多數的比例，因此車型的外觀也變得格外重要。
從外觀設計上看，嘉悦X7無疑是一款偏向年輕消費者的車型，嘉悦家族的前臉設計讓這款車顯得更加年輕化，徹底拋棄了以前的“寶瓶式進氣格柵”，採用全新的直瀑式設計風格，以上中下三段式來呈現，內凹效果的設計也更好的體現出立體感，進一步強調了年輕化。同時，它還大膽地採用了時下較為流行的分體式大燈設計，上方LED日間行車燈在功能上集示寬燈、流水轉向燈於一體，下方是遠近光一體式LED自動大燈。總之，自主品牌早期較為中庸，生澀的設計在這款車上再也看不到了，相反的，更多的是與國際接軌的設計語言，要知道，這款車是出自知名設計師丹尼爾之手。
這裏順便説一下江淮汽車設計中心的實力，從2005年開始，江淮汽車就開始與不少自主品牌一樣，在海外成立了設計中心。在意大利都靈設計中心成立後，江淮汽車相繼邀請了原瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒品牌設計負責人丹尼爾、原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內飾總負責人Giancarlo Concilio以及原喬治亞羅和Stola世界頂尖設計公司的總工程師Maurizio Poli等知名汽車設計師加盟，設計團隊不容小覷。這也不難理解為什麼嘉悦X7直瀑式且內凹式的進氣格柵，略帶着瑪莎拉蒂Lavente的影子了。
相比起前臉出眾的細節設計，這款車側面設計倒顯得有些平平無奇。尺寸方面，嘉悦X7長寬高分別為4776*1900*1760mm，軸距為2750mm。從尺寸上看，這款車與瑞虎8、風行T5L、哈弗H7、捷途X70等車型尺寸相近，在同價位的中型SUV中，這款車屬於中上水平。從價格與車身尺寸上看，嘉悦X7在10萬元級別的自主SUV中還是相當有競爭力的。
由於尺寸的優勢，嘉悦X7的後排座椅支持靠背角度調節，並且可調節的角度足夠大，同時後排中間地板突起較低，使得後排的乘坐非常可觀，舒適性也相當不錯。
車身尾部則不乏時下常見的設計元素，比如貫穿式的尾燈以及四出排氣的裝飾等，設計得沉穩大氣，尾燈組的細節也刻畫的相當到位。當然，由於成本的原因，嘉悦X7的真正排氣是位於右方下側的隱藏式排氣管，四出排氣只為裝飾作用，這樣的設計在今天已經見怪不怪了。
嘉悦X7的內飾採用大量的曲線設計，整體設計相對簡潔。值得稱讚的是，這款車內飾用料大量採用細皮紋和軟性面料覆蓋，在容易觸碰到的區域均做了軟質材質包裹，觸感還是相當不錯的。同時，也能看得出設計師在細節上也做了精細的設計，比如上儀表台邊上、空調出風口、音響區域等細節上做了銀色拉絲點綴；並且黑色皮革還配上了白色縫線的設計。除此以外，空調調節區域還保留了獨立的觸摸式按鍵，提高便利性的同時也不失科技感。12.3英寸的中控大屏也恰到好處，並沒有其他車型中控屏幕尺寸過大的不協調感。總得來説，嘉悦X7的設計可以稱為簡潔大氣，且不失檔次感，用料方面也絲毫不吝嗇，在10萬級的SUV中算是比較不錯的了。
12.3英寸中控觸控屏則具備了江淮的J-Link智聆車聯網系統，配備科大訊飛車載語音3.5系統，支持語音交互、可實現高德地圖、在線音樂、天籟K歌、手機APP遠程控制、全景影像等功能。配置方面，嘉悦X7匹配了全景天窗、一鍵啓動、全液晶儀表盤、360度全景影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、電動後備廂、遠程啓動、皮質多功能方向盤、燕飛利仕音響、自動防眩目內後視鏡、自動空調、LED大燈、自動頭燈、大燈延時關閉等功能，配置水平可以説是相當不錯的。
在主動安全配置方面，頂配車型還配備了車道偏離預警系統以及主動剎車系統，雖然這算是目前中型SUV中比較普及的配置，但考慮到這款車的售價，算是很厚道了。
動力方面，嘉悦X7搭載的是具有DVVT雙獨立可變氣門正時技術的1.5T缸內直噴發動機，最大功率128kW（174Ps），最大扭矩251N·m/1500-4500rpm，官方宣傳其曾連續兩年獲得十佳發動機稱號，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。
作為一款城市SUV，在市區經常走走停停的用車環境下，低扭的表現無疑相對更加重要。嘉悦X7也確實有着不錯的低扭表現，在起步階段，油門的響應很輕快，從駕駛的感受來看接近日系車低扭中輕快好開的調性。如果在動力表現上非要挑點骨頭的話，這台6速濕式雙離合變速箱在1擋升2擋、2擋升3擋時有輕微的頓挫感，在急加速情況下變速箱的升降擋也不算很積極。當然，我相信大多數消費者都不會對動力輸出有太敏感的感受，況且不是刻意去感受的話，根本察覺不出這細微的頓挫。
嘉悦X7採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，整體調校偏舒適取向，對於細小的顛簸過濾得恰到好處。在激烈駕駛的情況下車身側傾也得到有效的抑制，並非一味求軟的調校效果。在路過較大的顛簸時，嘉悦X7的底盤表現出很好的整體感，過顛簸路面乾脆利落，絲毫沒有多餘的跳動，從懸掛回饋的感受來看，這款車表現有些德系車調校的味道，確實讓人滿意。除此以外，這款車整體的靜謐性也做得足夠出彩，超越了我對一款10萬級SUV的期待。或許是大眾汽車的德國質量管理體系緣故，不得不説嘉悦X7的行駛品質出乎意料的好。
説了這麼多，嘉悦X7是款值得買的車嗎？從目前同價位的產品來看，嘉悦X7的產品力還是足夠有優勢的，空間、配置有着明顯的優勢，設計也是出自知名設計師之手。同時，有了德國質量管理體系的加持後，嘉悦X7的做工用料也足夠出色，難能可貴的是駕乘品質還帶有點德系車型的味道。不得不説，江淮汽車將這款車以中型SUV定位降維打擊10萬級SUV市場，確實是個不錯的策略。如今嘉悦系列車型在市場上已初見成效，相信有了德國VDA質量管理體系的背書後，嘉悦X7有能力在競爭激烈的10萬級SUV領域分得一杯羹。
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