自從寶馬 S1000RR於2009首次亮相以來，雖深受摩界寵愛，卻也並未恃寵而驕，一如既往地改造提升性能，基於S1000RR打造的HP4更是寶馬高性能運動跑車的頂峯之作。即將進入2019之際，S1000RR完成了新一輪改造使命，以全新的外觀和引擎再次重裝出擊。
2019年BMW S1000RR採用全新的更具空氣動力學的車身和對稱的前臉。側板大多是對稱的，但是還在右側板保留了傳統的鰓形進氣口造型。 2019 BMW S1000RR搭載全新引擎，最大的亮點是採用公司全新的ShiftCam可變氣門正時技術。該系統採用三段式進氣換檔凸輪軸，每個進氣閥帶有部分負載和滿載凸輪，使低、中轉時扭矩增加，同時仍然保持高馬力性能，加速更為迅捷。
根據參數顯示，2019年S1000RR，在13500轉時可產生207馬力最大功率，比其前身增加了8馬力；在11000轉時爆發出112.6牛米峯值扭矩。
ShiftCam技術並不是發動機的唯一變化。寶馬更換了新的齒輪，以及新的空心鈦進氣閥，減少了部分不做功齒輪，凸輪軸由曲軸直接提供動力，機內構件重量比之前減少了25％。引擎最高轉速增加了400轉/分鐘，達到14600轉/分鐘。並結合了油泵和水泵的改進，獲得了更緊湊的發動機。由於增加了ShiftCam技術系統，新款引擎重量比前代產品重約4公斤。
新發動機配備了帶有兩個三元催化轉換器的新排氣系統，具有更好的中轉速扭矩，同時減輕了1.3公斤的重量。
S1000RR還標配了寶馬的換擋助手Pro快速換擋系統，該系統具有無離合器快速上下擋的功能。有四種騎行模式：雨天、公路、動態和賽道。也有三個賽車專業賽道模式作為單獨的附加組件。動態牽引力控制也是標準的六軸慣性測量單元。其他電子輔助設備包括坡道啓動控制、啓動控制和用於賽車應用的維護通道限速器。 S1000RR採用新的更輕的鋁製框架，調整了懸架的幾何形狀，增大了轉向頭角度，軸距增加了0.4英寸到56.7英寸。前懸吊使用可調節的45毫米封閉盒式倒置前叉，後懸吊使用完全可調節的後避震器連接到下懸式搖臂上。動態阻尼控制系統只作為附件提供。 17英寸合金輪轂比以前的重了1.5公斤，但寶馬提供有更輕的鍛造輪轂和碳纖維輪轂。前制動為雙320毫米碟配徑向安裝四活塞卡鉗；後製動採用單活塞卡鉗和220毫米制動盤。標配彎道ABS。 運用新的6.5英寸TFT屏幕和全LED照明，包括集成在中的新轉向燈。 2019年BMW S1000RR將提供兩種配色：賽道紅和寶馬專屬賽車藍、白、紅三色組合塗裝。 本文系寰泰MOTORBIKE，轉載請註明出處，歡迎關注瞭解更多最新摩托資訊！