在自主品牌當中，五菱無疑是兼具實力與底藴的選手之一。在微車市場，五菱靠多年沉澱積累起了相當深厚的羣眾基礎，但對於只關注乘用車的消費者而言，五菱品牌似乎就沒有太多存在感了，頂多記住五菱宏光這款“秋名山神車”的各種梗。
然而，今年來五菱可謂大動作頻頻，從生產口罩，到2200萬輛整車下線、換標，再到近日推出宏光MINI EV和擺攤神車，五菱的每一步都走在了熱點的前沿。
尤其是在“地攤經濟”的浪潮下，五菱最近簡直刷爆了存在感，帶動五菱汽車股票大漲！這一系列大動作的背後，固然有五菱炒作宣傳的因素，卻也折射出五菱品牌困中求變、向上迸發的決心。
從上世紀80年代開始，五菱就一直是許多用户奮鬥路上的好幫手。知名財經媒體《福布斯》甚至對其有這樣的評價：“樸實無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車，中國任何鄉村隨處可見，創造了全球月銷最高紀錄，是人類史上最暢銷的車型。”
然而，隨着國內汽車市場的發展和消費理念的轉變，微車市場不斷收窄，雖然有寶駿品牌在轎車和SUV領域發力，在整體車市不景氣的大背景下，上汽通用五菱仍然出現了全線品牌下滑的窘境。
來到2020年，車市環境更是雪上加霜，1月份整個MPV板塊的銷量尚不足10萬台。但與之形成鮮明對比的，卻是別克GL8等中高端車型的逆風上揚。
儘管後續3、4月份，五菱宏光的跌幅收窄，但很明顯，上汽通用五菱也認識到了時下市場競爭日趨白熱化，自主品牌紛紛發力，而自身卻缺乏高端佈局、產品競爭力有待加強等問題。從寶駿品牌更換鑽石車標開始，我們就能窺見五菱向上的決心。
但在吉利、長城等品牌的競爭下，寶駿短時間內恐怕無法承擔起五菱的期望。為了自救，五菱採取了種種轉型舉措，主要體現在向全球化、高端化進發以及提升品牌形象。
今年5月25日，上汽通用五菱宣佈成為國內首家產量突破2200萬輛的汽車企業。趁着這一契機，五菱發佈了全新品牌銀標，此後其旗下車型將根據平台的不同，分別搭載全球銀標、經典紅標。雖然標誌的整體造型未變，只是換成了更具質感的銀色，但這一LOGO的發佈無疑表明了五菱進一步開拓全球市場的勇氣。
而在國內市場，上汽通用五菱也跟隨經濟熱點不斷擴充着產品線。比如，在新能源的風口下，五菱推出了全新純電微型車——宏光MINI EV，新車的預售價為2.98萬元起，頂配也只要3.88萬元，還是四座佈局！
比起“三無”老年代步車而言，宏光MINI EV具有品牌加成；比起奇瑞eQ1、歐拉R1等競品，宏光MINI EV的價格優勢更為明顯……雖然配置及續航方面表現一般，但憑藉出色的性價比，新車還是有望成為新的“代步神器”。
而在近日，在中央文明辦對地攤經濟鬆綁後，全國多地都掀起了復興地攤經濟的熱潮。在這一背景下，五菱推出了一款“地攤經濟的正規主力軍”——五菱榮光翼開啓售貨車，起售價5.58萬元。這款車型能夠從三個方向開啓箱門，多方位地展示貨品，堪稱“擺攤神車”。不過，值得一提的是，這款售貨車的底盤來自上汽通用五菱，但設計、改裝、銷售均由柳州五菱汽車工業有限公司負責，二者分屬相互獨立的實體。
雖然許多消費者還分不清，這款擺攤神車究竟是上汽通用五菱還是五菱汽車的產品，但五菱汽車的股價卻是實打實地上漲了不少。從前，擺攤是為了買車，現在大家卻是要買車去擺攤了……説笑歸説笑，從五菱的一系列動作着實可以看出，它正在踐行“人民需要什麼，五菱就造什麼”的口號！
早在今年2月，五菱就積極配合防疫工作，成為全國第一個既生產口罩又生產口罩機的車企，為防疫抗疫作出了貢獻。現在，從宏光MINI EV到擺攤神車，雖然五菱一邊謀求高端化、全球化，但始終是那個親民、接地氣的五菱。這些舉措無疑都有助於五菱營造口碑，在羣眾中刷一波好感。
在疆哥看來，雖然此前不少消費者對五菱的印象主要停留於商用車領域，但在這些大動作的造勢下，五菱品牌已具備向家用車領域滲透的底氣，無論是在技術還是在口碑上，都已有所積澱。不過，要向家用領域轉型，五菱勢必不能侷限在低端市場發展。
既然“人民需要什麼，五菱就造什麼”，在消費升級的趨勢下，人民需要的不僅僅只是價格低廉的產品，更要品牌力、設計感、實用性兼備的車型，最好還能形成自己獨特的亮點。縱觀那些被“封神”的暢銷車型，思域以運動質感聞名，卡羅拉以省油省心著稱……五菱應該往哪一方向發力？形成怎樣的品牌調性才能在一眾自主品牌中脱穎而出？決心向上的五菱，更是任重道遠！