8月5日，馬自達（中國）發佈了2020年7月馬自達品牌的中國銷售業績（零售）。
2020年7月馬自達在中國的總銷量為17,750輛。其中，一汽馬自達銷量為6,804輛，長安馬自達銷量為10,946輛。因為馬自達的官網沒有公佈同比增幅數據，所以需要計算。算下來，長安馬自達的同比增幅為4.1%，一汽馬自達的同比增幅為4%。
此外，1~7月馬自達的累計銷量為115,080輛，同比增幅-6.74%。其中，一汽馬自達47,183輛，長安馬自達67,897輛。從這個數據來説，今年的疫情對於馬自達的影響不算大，實際上，一汽馬自達的異響事件倒是更有危害。
不過，六七月銷量的回暖對於馬自達來説，無疑是好消息。説到銷量前三車型，分別為昂克賽拉、CX-4、CX-5。其中，昂克賽拉1~7月累計銷售45977輛，佔了總銷量的67.7%，而CX-5累計銷量18002輛，平均月銷量在2570輛。
次世代馬自達3昂克賽拉和CX-4無疑是銷量支柱，而對於CX-5來説，CX-30跟它的相互配合是相當重要的。從CX-30上市的情況來看，6月2390輛的數據，應該説潛力還遠遠沒有發揮出來。
但是CX-30應該有更好的發展，這是因為記者多次提過的圍繞2700mm軸距進行的產品競爭格局決定的。如果CX-5和CX-30能配合好，對於馬自達全球兩年沒有新產品的局面還是能夠支撐。
而馬自達今年將“次世代”的產品特質和中國“Z世代”年輕人的風格特徵充分結合，進一步明確消費羣體的營銷活動，也取得了不錯的效果。根據巴萊克銀行預測，2020年“Z世代”將佔據整體消費力的40%。這也是馬自達特立獨行小眾風格的機會所在。
就在前不久，長安馬自達在南京、珠海、西安三地召開了2020年半年度經銷商大會。從經銷商情況來看，2019年長安馬自達新增入網4S店15家，2S店45家，整體經銷商數量466家。此外，長安馬自達2019年建成新VI店鋪77家。長安馬自達官方稱，整體盈利面達到70%以上。
不過，之前也有媒體報道，北京有兩家經銷商轉做小鵬汽車。他們的4S店裏同時擺兩個品牌的汽車開售。據其中一家4S店的銷量數據，馬自達車型的月銷量在7~8輛，小鵬汽車一個月能訂出40輛左右。雖説這兩家經銷商的轉型應該是屬於那30%虧損經銷商，但是這個情況對於長安馬自達來説，還是不容忽視。
我們從長安馬自達466家經銷商來看，去年長安馬自達總銷量136,334輛，平均一家店下來為25輛/月，2S店做得好盈利應該沒問題，4S店則要有具體的數據判斷。所以，長安馬自達今年的重頭戲還是放在CX-30的銷售上。
這就要説到今年長安馬自達要“押寶”的事，就是成都車展上宣佈9月中旬上市到店的、搭載馬自達黑科技SKYACTIV-X的國產馬自達3昂克賽拉以及CX-30車型。
這款機械壓縮比達到15:1的全球首款量產e-創馳藍天X發動機，除了扭力輸出提升10~30%以外，燃油經濟性也進步了20~30%，但是一直是“只見樓梯響，不見人下來”。現在馬自達終於下決心把它拿到中國市場上“亮劍”，算是亡羊補牢。
而從價格上看，採用進口2.0L壓燃發動機的CX-30起步價格不會高太多，因為18~20萬元區間的競爭壓力會很大。
此外，馬自達的純電SUV也“猶抱琵琶半遮面”地在推進中。這款內部代號“J59E”的電動SUV，有可能是海外版的MX-30。其動力上配備了“e-Skyactiv1”電驅動總成技術，搭載了一台最大功率107kW、峯值扭矩265N·m的電機，電池組的容量為35.5kWh。WLTP續航里程約為200公里。
據悉，海外版的MX-30將於今年秋季在歐洲市場正式發售，起售價預計為3.5萬美元（約合人民幣24.8萬元）。不過，由於這款車型長安的參與度較高，也有望搭載與CS15 EV400和CS15 E-Pro相近的動力系統。
實際上，對於馬自達全球來説，2020年也是艱難的一年。從國外最新的信息來看，受日本國內和歐洲的需求下降影響，馬自達4~6月虧損453億日元（合4.33億美元），這是馬自達11年來最大虧損。所以，中國市場的回暖，特別是馬自達六七月份的銷量表現，對於馬自達的全球業績也是至關重要的，也再次證明了中國市場的重要性。