我們瞭解的大眾變速箱，一般分為手動和自動兩種。手動變速箱，以運動、高效、堅固、低能耗的優點而著稱；自動變速箱的優點，不僅兼顧了手動擋的優勢，還更加方便操作，換擋過程也能實現無牽引力中斷。
雙離合變速箱的由來
但對於雙離合變速箱技術的起源，其實隱藏着兩種説法：一種是指該技術在1939年由法國人阿道夫·加爾奇提出；另一種説法是在1940年由德國達姆斯塔特工業大學的教授Rudolph Franke申請專利。到了20世紀80年代中期，雙離合變速箱技術開始被應用於賽車上，直到2003年，人們正享受着自動變速箱帶來舒適的同時，大眾將首款DQ250的六速濕式雙離合變速箱裝載在第四代高爾夫R32和奧迪TT V6上，成功將雙離合變速箱帶到了民用車上，這也標誌着雙離合變速箱就此開啓了量產化之旅。
你知道哪些經典變速箱代號呢？
説到這兒，我可要發問了啊，一提到大眾變速箱，你首先會想起什麼型號呢？是DQ380還是DQ381呢？沒錯，這兩款都是大眾很出名的變速箱，但其實還有很多你熟悉或者陌生的變速箱型號。
像DQ200、250、380、381、500都是大眾變速箱的熱門產品，DQ400e則服務於大眾PHEV GTE插混系統的車輛。這裏面就要劃重點了，DQ200是7速乾式雙離合，250、380、381、500則是7速濕式雙離合，400e是6速濕式雙離合；當然了，不僅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大眾經典的7速濕式雙離合變速箱，而且Q代表着橫置，L代表的是縱置，這些你都知道嘛？
DSG是如何工作的
之所以叫DSG雙離合變速箱，顧名思義它是由兩個離合器組成，離合器1：負責1、3、5、7四個擋位，而離合器2則負責2、4、6和倒擋的操作。在當前擋位運行的時候，取決於加速踏板、剎車踏板的位置和車輛負載情況，雙離合變速箱會提前銜接好下一個擋位，換擋時僅需兩個離合器進行分離和接合即可切換擋位。不僅如此，它的換擋速度也更快，相比結構較為相似的手動變速箱而言，雙離合變速箱在舒適性、便利性上都更有優勢，而且相比傳統自動變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，通過齒輪直接連接傳遞動力，傳動效率也會更高。
APP310是個什麼東東
以上這些變速箱，雖然有些已經被更新迭代，但它們依舊被大眾譽為最經典的變速箱陣容。不僅如此，大眾又將推出一款名為APP310，最大功率150kW，持續功率55kW；最大扭矩310N·m，持續扭矩170N·m，
而且它的總質量僅為90公斤重，在變速箱裏還集成了單速減速箱，以及功率電子裝置，這樣的結構佈局會更緊湊，而且這款APP310將全面服役全新MEB平台的車輛。
讓電動機和發動機共同驅動車輛，不僅可以獲取更強勁的動力，還能讓發動機驅動車輛的同時帶動電動機轉動，在反相器的幫助下作為發電機給高壓電池充電，以滿足車輛對電量的需求。
隨着電動科技的迅猛發展，很多消費者也把購買汽油車的計劃，逐漸往電動車方向轉變，不得不説電動車也將成為汽車消費的新領域。APP310的到來，也會對大眾純電的MEB平台進行相應的加持。大眾的純電車ID.3已經確定國產化，到時候我們也機會看看APP310變速箱的表現。