儘管很多人對於產品的配置屬性越發重視，但在從品質把控上來説有沒有好的駕駛體驗同樣顯得格外重要。根據車質網的相關統計，2019年度有效的故障投訴高達8.8萬宗，且不説再次突破投訴記錄，更主要的是人們的維權意識也在逐步提高。今日盤點2019年全年累計故障數最多的前10名車型，儘管沒有故障率更有説服力，但也能間接的意識到某款車型都有哪些高病發的故障！
第一名：標緻408
堅持了這麼久的月榜第一，標緻408毫無意外得拿下了總榜第一。總故障數2454個，典型問題為輪胎開裂和發動機故障。之前就做過闡述，標緻408高故障數主要集中在14款、15款及16款，多半源於產品老化或用料太差等因素。不過依東風標緻現有的狀態，投訴量比銷量還多，基本也就放棄了售後維護，所以才會導致售後問題越積越多！
前幾日，寶能集團正式以16.3億元“接盤”長安PSA的50%股權，以此想拯救邊緣化的DS豪華品牌。而作為嫡系的標緻汽車，在持續虧損的狀態下又能堅持多久呢？
第二名：途勝
在經過一系列的品牌蕭條後，途勝作為曾經的主力車型也在市場寒冬之下敗下陣來，尤其是進行本土化換代之後，也僅是維持在4000台左右的銷量。而相比於高達1266個故障數，這已呈高危狀態，最典型的問題是發動機故障和對召回方案不合理！
因為1.6T的G4FJ伽馬發動機設計缺陷，導致機油增多，曾被兩次召回涉及範圍高達40萬台，但從反饋的結果來看“升級ECU程序，更換上水管”的方案並不是很有效，多數車主仍處於不滿的狀態，甚至引發其他病發證。
第三名：英朗
儘管新車被視為通用別克的主力車型，但大幅度的優惠政策已經跟自主品牌沒什麼區別，而之所以能獲得這麼多人的認可，多半還是得益於合資身份的加持。便宜有面子，何樂而不為？
不過，所造就的1110個高故障數，並主要集中在發動機抖動和轉向機卡滯等問題上。不得不引起有關“三缸機抖動”的深思，即便技術再成熟，也逃脱不了物理性質的缺陷，時間一旦長久問題則立馬顯現。查閲英朗的具體投訴內容，多半發動機投訴都集中在老款車型上。
第四名：朗逸
看似平常大眾系列在故障投訴上不在少數，但經過總榜統計也就朗逸一款，實在有點尷尬。不過，好在總銷量的基數龐大，對比879個總故障數也就顯得微乎其微。其中，最典型問題就是車身異味和變速箱異響，在諸多常人看來已經是見怪不怪的問題，只能更好的説明買到的是一輛貨真價實的德原朗！
既然聯繫到了上汽大眾，自然脱離不了炙手可熱的帕薩特碰撞事件，A柱裝斷裂且頭部巧妙躲過安全氣囊，在嚴重缺乏安全保障的前提下至今沒有得到上汽大眾的答覆，實屬有點過分！
第五名：明鋭
不是一家人不進一家門，斯柯達明鋭雖説是全球佈局的車型，但從產品屬性上來説和朗逸同屬於MQB平台，車身尺寸相差無幾，又搭配同樣的發動機，兩者沒有實質性的差別。所以能在朗逸身上爆發高故障數，同樣明鋭也不會好到哪去。相差不多的846個故障，幾乎同樣的車身異味和變速箱頓挫故障，實在讓人覺得有點巧合。不過朗逸能月銷幾萬台，明鋭卻只能賣幾千台，有福不能同享啊！
第六名：奇駿
作為一款強勁有力的黑馬，常月殺入銷量榜前十足以證明在市場上的成功。但在較大的銷量基數能爆發大量的故障數，同樣應該引起人們的重視。累計故障數817個，最典型問題就是變速箱故障！
有關變速箱的質量問題做過相關報道，曾在11月份日產旗下的軒逸、天籟、奇駿及逍客均出現在投訴榜內。而根據相關查證，這屬於日產系列刻意節省成本所致，往往在車主過了保修期後均會出現質量問題，從而讓很多人吃了啞巴虧自行掏腰包解決。
第七名：凱越
早已停產的經典車型再度被複活，無非是想賺個噱頭罷了。而在價位上敢以8.39萬的起售，賣不出去多少輛關鍵還累計800個故障數，真的有點偷雞不成蝕把米。
最典型的問題是儀表台開裂，主要集中在08款和11款車型之上。從個人主義上來講，堅持使用10年之久也只是膠縫開裂，品質把控已經相當不錯，沒必要對其強人所難。當然，站在別克官方的立場，不可能保一輩子的質量，寧願積存高額的投訴量也不會犧牲利益維護車齡高達10年的車型，實屬不明智之舉！不過，這樣所帶來的結果也需要承擔品牌形象的受損。
第八名：軒逸
跟上述的日產奇駿一樣，投訴故障多病發於變速箱問題。其故障數高達788個，不過對於這輛明星產品來説應該不算什麼。
需要強調的是，銷量基數龐大並不是囂張跋扈的資本，無論是奇駿、軒逸還是天籟、逍客都無法規避變速箱偷工減料的問題。但從目前官方的態度來看，似乎並沒有打算正視這一典型故障，沒有合理合法的依據就無法讓其宣佈召回。説白了，還是可憐無辜的消費者，超過質保期就需要花上萬元自行維修變速箱，實在沒地説理！
第九名：雪鐵龍C4L
説實話，該車跟大哥標緻408沒有什麼區別，基本屬於躺屍狀態任人投訴且不給予回應。總故障數732個，最典型的問題是發動機故障和轉向機卡滯，主要集中在13款、14款及15款車型上，多半源於產品老化。
國內銷量的不景氣，直接讓標緻和雪鐵龍兩個傳統的老牌車商變得無人問津。且不説產品實力不如日系或德系，主要還是自身孤傲的法系情懷讓消費者很是不爽。
第十名：領動
領動作為現代汽車目前主要的銷量輸出，依靠低價獲取了消費者的認可。不過面對極端的利益壓榨，領動在車型裝配上也是減配嚴重，例如車體構造、基礎配置及做工用料等，處處彰顯出所謂的廉價感。不過話又説回來，都拉到這個價位了，還要啥自行車呢。
全年累計故障數712個，最典型的問題是轉向機故障和變速箱問題。説實話，無論是轉向異響還是卡滯都存在一定的工藝缺陷，在廉價的成本面前仍需正視這個問題。至於變速箱異響或頓挫，似乎現代所研發的乾式雙離合並沒有奠定良好的口碑，且在菲斯塔、途勝等諸多車型上也是備受吐槽！
寫在最後：
不難發現，出現高故障數的車型往往都是合資車型，尤其是東風、上汽合資系列可謂故障成風。儘管較大的銷量基數可以進行彌補，但相比於哈弗、長安等系列也間接説明國產品牌的品質把控越發的成熟。此時，新的一年已經開始徐徐前行，希望諸多車企能夠盡善盡美給消費者帶來更好的駕駛體驗！