《我有車》原創試駕報道：東風悦達起亞K5可以説是韓系車在國內的明星產品，顏值高、價格親民、配置豐富，自2011年引入國內時就已經是不少年輕人的購車首選。不過近幾年但隨着雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等合資中型車陸續更新迭代，K5面臨着巨大壓力，已不能滿足市場需求，於是東風悦達起亞為我們帶來了全新一代K5凱酷。
既然是全新換代，K5凱酷自然帶來了不少硬貨。新車與先期上市的第十代索納塔同樣基於現代汽車第三代i-GMP平台打造，在車輛內外飾、操控性能、空間等部分都有着全面提升。如果説此前K5車主都是衝着高性價比和外觀顏值入手的話，那麼全新一代K5凱酷則一定能讓你在操控方面愛上它！
▲ 預售正式開啓，這波太超值了！
東風悦達起亞全新一代K5凱酷將在9月7日正式上市，新車已於8月20日正式開啓預售，3款車型的預售價格分別為16.18萬、17.18萬和18.98萬元。以目前的價格來看，即使是預售價也要比競品更低一些，堪稱同級最具性價比！
本次新車不僅價格低，還帶來了一大波優惠政策。按照官方信息顯示，在9月6日24點前購買全新一代起亞K5凱酷將得到車輛購置税補貼和5000元商業保險補貼，另外還享終身免費保養、終身免費流量、動力總成終身質保、最高2萬元置換補貼、1年內9折保值換購等優惠政策。
以預售福利大概計算，僅購置税和保險補貼，以及終身保修動力總成這三項至少就值3萬多，實際裸車價只要13萬出頭就能拿下，更何況其還有額外的購車福利提供，性價比直接拉滿，試問同級市場中誰還有這樣的誠意？！
此外，全新一代K5凱酷雖然價格低，但各方面的配置也同樣豐富，全系標配了全LED大燈、皮質座椅、真皮方向盤、12.3英寸中控屏、倒車影像、定速巡航、換擋撥片等功能，相當厚道。
而且除了豐富的基礎配置以外還有5種選裝包，以滿足用户的個性化需求。其中運動包最值得一提，包含19英寸輪圈、四條米其林輪胎以及前排座椅加熱/通風等配置，3000元的價格你就算去汽配城也拿不下來，不選上都覺得吃虧！
▲ 全方位提升的駕駛動態性能
本次試駕的全新一代K5凱酷是380T GT-Line尊貴版，搭載了只在中國市場提供的2.0T+8AT動力組合，性能相比海外版的2.0L、2.5L自吸和1.6T版本更強勁，這台2.0T發動機的最大功率240馬力（176.5kW），最大扭矩353牛-米，百公里綜合油耗6.8升。
如果你是一位佛系駕駛者，駕駛全新一代K5凱酷時會感覺到十分順從，輕快的起步加上線性的動力輸出，城市通勤輕鬆自如。當然這台2.0T發動機同樣不會讓激進玩家失望，在140km/h的速度基礎上輕踩油門，還能有源源不斷的動力提供，絲毫沒有加速乏力的情況，屬於一台後段有料的機型。不過受發動機保護的因素，拿這台車做彈射起步是不可能了，憋住油門和剎車，發動機的轉速被限制在了1800rpm左右。
全新一代起亞K5凱酷的8AT手自一體變速箱除了能在日常駕駛環境中保證平順性，其換擋速度同樣可以給到好評。例如深踩油門踏板時，變速箱會立即做出回應完成降檔動作，以獲取更強的動力，反應時間相對出色；而且這台變速箱對駕駛者意圖的理解也比較到位，不會出現猶豫不決或選擋錯亂等情況。另外這台試駕車還配備了方向盤換擋撥片，以家用車的標準來衡量，反應速度同樣很快。
全新一代K5凱酷擁有ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM等五種駕駛模式，SMART模式可以理解為智能模式，可以根據駕駛者對油門的開合度來自動匹配最佳的駕駛模式，非常適合日常行駛，而其他模式下變化更多是轉向力矩及動力響應的不同。
其中ECO模式的動力表現最佛系，變速箱會維持在較低轉速並積極升檔，對燃油經濟性比較友好；而SPORT模式屬於相對激進的類型，行車電腦調校得不錯，讓該模式下的變速箱更樂於保持在較低檔位，即使輕點油門也能換來隨叫隨到的動力輸出。
本次全新一代K5凱酷針對前麥弗遜+後多連桿懸架也進行了重新調校。據工作人員介紹，避震器安裝角度由原來的向前傾斜改為接近垂直，這樣的設置可以有效吸收車輛經過凹凸路面時所產生的震動，同時避震筒也經過了全面升級，單根避震器的成本要比現款K5高出不少，不得不承認這次起亞是真的下血本了。
其實很多同級別中型車為保證舒適性，往往都會將避震器調校得很軟，反而在快速過彎或高速併線時會讓車內駕乘人員感到不適，容易暈車。而全新一代K5凱酷的調校方式相比同級競品形成了鮮明差異，在保證良好支撐性的同時亦隔絕了路面的大部分細碎震動；另外在面對較大起伏路面時，整套減震系統動作韌性十足，避震器的迅速回彈可以快速拉住車身，有效避免多餘晃動的產生。
全新一代K5凱酷方向盤手感的建立特性很“韓系”，有一定虛位，偏輕盈的轉向手感會讓你在倒車入庫時倍感輕鬆，只是把方向盤變為運動以後，即使回阻尼力有些許增強，但方向回正力矩不夠真實，甚至有點像車道偏離系統修正時的段落感。另外需要強調的是這台試駕車是試裝版本，方向盤隨速隨角度增益阻尼有一定的“電子味”，考慮到車輛定位和身份，完全可以讓人接受。
另據官方資料顯示，全新一代K5凱酷使用了全新副車架，將前副車架從現有的“H”型更改為“#”型，這能讓大部分橫向力分散到副車架與車身前/後連接部位，提高了耐久性並降低振動噪音，進一步改善了車輛NVH靜謐性。另外針對路噪問題直接換裝了米其林Primacy 4系列輪胎，好處就不多説了，弊端就是在快速過彎動態下或靜止起步加速階段有些抓不住地面。
▲ 不僅外觀好看，智能化程度尤其出色
毫不誇張的説，韓系車在外觀設計方面始終能夠跟緊時代的步伐，這也是此前比較受歡迎的原因之一。國產第一代起亞K5正是憑藉着前衞的造型設計，成為了彼時韓系車顏值巔峯的代表車型。而全新一代K5凱酷則推倒重來，採用了類似轎跑風格的設計語言，官方稱之為“Tiger Nose Evolution”。
具體到細節方面，全新一代K5凱酷的前LED燈組變化較大，燈腔底部的LED日間行車燈幾乎延展到了前翼子板中央部位，整體造型相當激進，進氣格柵則進行了燻黑處理，務求強化整車的運動氛圍。新車尾部最大的變化就是橫貫式LED尾燈組，內部由多個獨立LED光源組成，同時尾箱蓋的小鴨尾弧度也有所增加。
空間方面，全新一代K5凱酷在海外版4905x1860x1445mm的三圍尺寸和2850mm軸距基礎上，又進一步進行了加長處理，其中車長增加75mm至4980mm，軸距加長50mm至2900mm，這樣的規格已經屬於B+級車水準，再加上平整的車內結構設計，最大限度確保了寬敞的車內空間及利用率。
全新一代起亞K5凱酷的內飾造型較為簡約，雙12.3英寸全液晶儀表與中控屏採用了融合式設計，顯示效果較為細膩。全液晶儀表除了顯示駕駛模式等信息外，還具有自然主題功能；車機系統則具備了導航、在線音樂及語音助手等常用功能。另外全景天窗、座椅加熱/通風、無線充電、旋鈕式電子檔把、電子手剎、360°全景影像等實用配置也上無一缺席。
同時為加強用户的行車便利性，全新一代K5凱酷還配備了L2+級自動駕駛輔助系統，包含NSCC導航自適應巡航、HAD高速公路駕駛輔助、BCA後側方防碰撞輔助、FCA自動緊急制動系統（包含交叉路口防撞）等功能。
其中讓人印象最深刻的就是車道保持輔助功能，可以在雙手離開方向盤的狀態下長時間保持在車道中央行駛，當系統識別到車道不平整或者其它狀況時才會提醒手握方向盤；另外FCA自動緊急制動的偵測靈敏性和“智能減速”程度都值得稱讚，剎車制動效果並不突兀，讓激進用户也有了開啓的理由。
《我有車》總結：全新一代K5凱酷如此具有侵略性的運動外觀很難不讓人動心，畢竟在顏值即正義的年代，一款新車的顏值高低直接決定了年輕用户的喜愛程度，再加上東風悦達起亞一以貫之的優良製造品質、B+級車的大空間、不俗的科技配置、全面升級的駕駛動態性能，以及低到13萬元的起售價，這波力度連小編都心動了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！