出品／平門知事
早於5月28日上市之前，馬自達CX-30官圖亮相的時候，國內SUV消費市場驚豔的目光就已經充盈了起來。
和次世代昂克賽拉一樣，CX-30的外形設計沒有采用複雜的線條勾勒，只以低調的誘人的光影去呈現魂動的美，馬自達在車型設計上的奇思妙想又一次帶給我們不一樣的視覺誘惑，精緻、時尚、年輕、運動，毫不做作。
提及運動，馬自達沒有像多數車企那樣迎合國內盲目求大的市場需求，而執意以最佳的尺寸與動力、燃油經濟性等綜合技術指標相適應的嚴謹態度令人感動，對於其新生代SUV——追求極致操控感的緊湊級SUV——CX-30，其更進一步將整車的車身尺寸控制在緊湊級與小型SUV之間的水平，一定是經過了深思熟慮並經過充分的試驗驗證得出的設計結果。
CX-30搭載馬自達第二代2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，採用仿生蝶形後懸架，這套動力與傳動系統、第三類懸架系統，以及黑科技GVC PLUS，共同構成了馬自達傲視羣雄得天獨厚的資本，對於整備質量1.4噸的車型，動力、操控、品質穩定性絲毫不成問題。
優秀的外形與內飾設計、出色的動力、傳動、懸掛系統，以及動態加速矢量控制強化系統等等，共同構成了有顏值、有品質，亦有動力與操控性的緊湊級SUV，而其價格僅定於12.99萬-17.19萬區間，極為難能可貴。
曾經2.0L版CX-5售價起步16萬，試駕時間已經以為其在緊湊級SUV領域擁有極高的性價比了；曾經2.0L版跨界SUV CX-4起步12萬，我們以為其是追求運動和通過性的年輕人的首選目標了，及至CX-30亮相，方知後浪可畏。
馬自達CX-30
不過，更感到緊張的還不是馬自達的自家兄弟，而應是其它品牌尤其合資品牌的SUV們——無論小型還是緊湊級，都恐將面臨前所未有的壓力。
同級別1.4T匹配雙離合變速箱的大眾探嶽、途觀L、斯柯達柯迪亞克，1.5T匹配CVT變速箱的本田CR-V、皓影，1.5T匹配雙離合變速箱的別克昂科威，2.0L匹配CVT變速箱的豐田RAV4、日產奇駿與逍客，以及2.0L匹配6AT變速箱的現代ix35，這些車型除了可能比馬自達CX-30的空間大一些之外，從發動機、變速箱技術，到整車品質與燃油經濟性等所有可能涉及技術指標的項目都無疑要差距甚遠，而它們的起步價格卻都高得多。
小型SUV中，1.5L匹配CVT變速箱的本田繽智與XR-V、日產勁客、現代ix25，1.2T、1.4T匹配雙離合變速箱的大眾探歌，1.0T、1.3T三缸發動機匹配CVT或6AT變速箱的別克昂科拉、1.2T匹配雙離合變速箱的標緻2008等等，從技術、動力、品質、空間、舒適性、燃油經濟性等幾乎所有方面都無法與CX-30相提並論，但它們的售價卻幾乎與CX-30持平甚或還要更高，尤其大眾探歌。
而自主品牌，無論是長期佔據銷量榜首的哈弗H6，還是緊隨其後的吉利博越、榮威RX5，還是長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎7等價位相近的緊湊級SUV，在技術、品質、油耗、操控性等方面與馬自達CX30也同樣差距甚遠，其它小型SUV就更沒有優勢