法系車在操控方面的口碑一直不錯，曾經的雪鐵龍富康堪稱一款神車，給人留下了深刻的印象。再後來，雪鐵龍C5也被人津津樂道。在一眾中級車當中，C5底盤的紮實厚重讓人讚不絕口。當年，在很多推薦適合跑高速的榜單上，雪鐵龍C5基本都不會被落下。那會，筆者的夢想之車也曾有C5的一份。不過，那會20多萬的價格對於剛參加工作不久的小編來説，還是太貴了。
時光流轉，最近發佈的銷量報告讓人大吃一驚，雪鐵龍C5的銷量在2020年的這幾個月份已經跌到了0，2019年的整年銷量也只有725輛。要知道，這樣一款中級車價格已經降到了15萬左右，銷量還是如此慘淡，真是讓人嘆息。
C5這款車目前在產品力上已經嚴重落伍了：內飾檔次感不高，動力孱弱，沒有國六車型，小毛病多等等，再加上品牌影響力的問題，消費者實在找不到太多買它的理由。
當然，C5搞成這個樣子，雪鐵龍自身的策略也有很大問題。當初，C5銷量撐不住，便引入了C6，希望搞錯位競爭。但C6同樣也得不到認可，所以價位進一步下探，導致C5和C6基本上處在同一價位競爭，所以願意買雪鐵龍中級車，肯定只會選擇定位更高的C6，C5最終成了棄子。
實際上，錯位打法並沒有錯，像別克的君越與君威、福特的金牛座和蒙迪歐都是這種組合，但卻沒有像雪鐵龍這樣用一款車玩死了另一款車。這在很大程度上體現了雪鐵龍對轎車產品缺乏長遠規劃、思維混亂的缺陷。
總體來看，東風雪鐵龍在中國已經處於整體崩盤的地步，其銷量數據顯示，1月，銷量為1441輛，同比下滑74.9%；2月，銷量為402輛，同比下滑88.5%；3月銷量為553輛，同比下滑89.8%；4月銷量為2205輛，同比下滑59.0%。按這種節奏下，如雷諾一般的退市命運便很難避免了。
可惜了，C5這輛好車。