市區油耗低到你不敢信 這些SUV你能開出高油耗 算我輸

在愈發嚴苛的排放標準、油耗制度以及雙積分政策驅使下，各車企紛紛意識到亟需在新能源領域有所動作，但要讓國人一下子接受羣眾基礎淺薄的純電動車，並不現實。

《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確表示，平均燃料消耗量未達標的車企，要麼花大錢向其它達標車企購買積分，要麼就面臨部分車型不予銷售的處罰 。

為作應對，越來越多車企基於傳統燃油車平台推出插電式混動車型，除了能積攢積分免遭懲罰，還可享受新能源國家補貼。在此背景下，大批插混新品相繼與消費者見面，但鮮有純電續航超100km的PHEV。

外在美決定消費慾，先聊外觀還是有必要的。如你所見，沿用開眼角大燈的寶馬新款X1 PHEV依舊英姿颯爽，雙腎進氣格柵面積較舊款有所增大，想必是為了響應寶馬的“大鼻孔”號召，順應潮流。

即便沒有M Performance套件加持，新款X1 PHEV的全車包圍依舊錶現出足夠的運動感，取消舊款憨憨的兩個小圓霧燈繼而改用雕塑感極強的前包圍，質感一下子就上來了~ 這還是我們熟悉的X1？不説還以為是X3！

看到車尾，你會被一下子拽回現實，車尾造型與舊款車型如出一轍，甚至帶點2系旅行版的意味，稍顯憨厚。單出排氣佈局更成為了主要掉分項，整體觀感遠不如前臉大氣，所幸燈腔內部精緻的尾燈為其實力挽尊。

寶馬X1 xDrive30Le搭載了一套由1.5T直列三缸發動機 驅動電機 動力電池組成的插混系統，其中發動機最大馬力136Ps、峯值扭矩220N·m，後置電機最大馬力95Ps、峯值扭矩165N·m。此外，車輛搭載了容量為24kWh的動力電池組（淨容量為18.5kWh），能量密度高達140Wh/kg，可供車輛純電續航110km，傲視同級插混車型。

不難發現，2020款寶馬1系、X2、X1燃油版等車型紛紛摒棄了愛信6AT橫置變速箱，轉而選用格特拉克的七速濕式雙離合變速箱，唯有X1 xDrive30Le還在堅持6AT。

在電量充足情況下，X1 xDrive30Le 0-100km/h加速時間僅需7.4s，比傳統燃油版的X1 2.0T車型快了將近一秒。由此可見，驅動電機的引入，對提升車輛前、中段加速性能有莫大幫助。

稍顯可惜的是，與絕大部分插混車型一樣，寶馬X1 xDrive30Le僅支持“專樁專用”的交流充電，使用家用220V牆盒為其充電，充滿需耗時7小時，X1 PHEV的潛在用户可得注意了，購車前不能忽視日常充電條件。

再者，當動力電池組處於虧電狀態下，內燃機負擔將有所增加，車輛綜合油耗也會隨之上漲，而車輛的油箱容積僅為35，差點意思。

聊回駕駛，除了常規駕駛模式以外，寶馬X1 xDrive30Le還通過調整發動機、電動機和變速箱的工作邏輯，營造出AUTO eDRIVE、SAVE BATTERY和MAX eDRIVE三種駕駛模式。一天正常駕駛下來，車輛綜合油耗不到7L/100km，能耗喜人。

在AUTO eDRIVE模式下，車輛在低速行走時會以純電驅動，一旦深踩油門，引擎便會迅速介入工作，假若電量充足，車輛純電極速能去到90km/h；在SAVE BATTERY模式下，內燃機除了驅動車輛，還會適當為動力電池充電，避免電池出現過放現象；而在MAX eDRIVE模式下，車輛優先採用電機驅動，車輛純電極速高達120km/h，一旦油門到底激活“kick down”按鈕，引擎將迅速介入工作。

新一代唐的出現，算是徹底吹響了比亞迪品牌與產品向上的號角。憑藉出彩的外觀設計、越級的配置水平以及沉澱多年後如今厚積薄發的新能源技術，讓“三十萬元買自主SUV”的命題變得信而有徵。

在唐身上，一時半會還找不出啥外觀設計的硬傷，畢竟出自前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格之手。唐DM 100與唐DM 80沒有什麼明顯變化，造型保持一致，依舊能用“雄赳赳，氣昂昂”來形容。

眾所周知，比亞迪旗下新能源車所搭載的電池、電機、電控等三電核心部件均堅持自主研發，比亞迪垂直一體化的能力別説放在自主車企，即便在業內也是獨一檔的存在，能為福特等國際車企提供刀片電池便足以説明問題。沉澱多年，如今開始摘果實。

作為國內PHEV的尤達大師，比亞迪DM技術已發展至第三代，升級BSG電機架構與後橋電機後，DM系統的性能、效能、噪聲與震動抑制等均有着不同程度的提升。

與我們熟知的三擎四驅動力系統（發動機 前、後雙電動機）不同，第三代DM技術調整為發動機 後電動機組合，即前輪由發動機驅動，後輪由一台電動機驅動，也就是雙擎四驅版。

而這台純電續航里程高達100km的唐DM採用三擎四驅動力系統，在2.0T發動機 前後雙電機 六速濕式雙離合的加持下，動力系統最高能輸出586Ps、950N·m。在電量充足情況下，車輛0-100km/h加速時間僅需短短4.5s，讓一眾百萬級高性能車面面相覷。

為消除潛在用户對新能源車的顧慮，比亞迪官方承諾唐DM的整車質保期為六年/15萬公里，諸如電池組等核心部件提供八年/15萬公里的包修期，而唐EV純電動車型更提供動力電池電芯終身保修的厚道服務。

需要指出的是，包修和保修是兩個概念，前者免費，後者未必免費，而且比亞迪的純電車型所提出的電芯質保服務僅限於電芯，並沒包括連接板、電路板等其他部件，各位潛在買家還是有必要了解。

比亞迪唐算得上是目前自主車裏把邊際效應玩得最溜的車系，不信你數數，唐推出了傳統燃油版兩驅、插混雙擎四驅、插混三擎四驅、純電動單電機前驅、純電動雙電機四驅合共五個動力方案，下至15萬，上至40萬，覆蓋面之廣同級無出其右，廣撒漁網。

在教授看來，PHEV本質上更像是引入了大容量電池和高功率驅動電機的燃油車，在內燃機與電動機不同的工作邏輯下，改善了車輛在低速的動力響應以及市區燃油經濟性。再者，大多數插混車型均基於燃油車平台打造，可靠性、耐用度比不少初來乍到的電動車要更為理想。

假若你身處限牌、限行城市，想為家中添置一輛車卻被為搖號和競拍掣肘，但又鼓不起勇氣入手一輛傲嬌的電動車，那麼，相對成熟的插混車型會是適合你的折中方案。

一旦成為PHEV車主，你無需經歷搖號漫長的等待以及承擔高昂的拍牌費用，體驗電動車充沛的低扭響應和較低的市區用車成本，也能享受傳統燃油車的長續航以及可靠耐用度，一舉多得。