承認吧！電動頂級超跑才是最快的

　　新一代電動特級超跑勢將顛覆我們對速度的認知，這是一件好事嗎？

　　大家對特級超跑的未來有何感想呢？我所指的是Aston Martin Valkyrie和AMG ONE之後的未來，汽油再無立足之地的未來。大家都知道這樣的未來正在到來，即使你我迄今所見所聞其實僅限於藍圖和承諾。我們都知道電動機的功率密度何其之高，自然可以料到如果每個車輪一律裝上一個這樣的小傢伙，閣下乾坤大挪移功成指日可待。

　　是以大家今後務須掌握一批新詞彙，開始熟習一些新名堂。Rimac是電動科技先驅，C_Two只不過是他們小試牛刀的示範作。Pininfarina花了百多年為他人作嫁衣，首次自行推出的量產型號勢將令天下快車變成慢車。Aspark是何方神聖？不知者不罪，但他們開發的Owl可是目前唯一在互聯網上真刀真槍向大家示範加速威力的同類作品，儘管示範過程僅限於衝過貨倉後面的貨物裝卸區。Tesla方面繼甚囂塵上的400km/h級Roadster後，早前又以Cybertruck轉移所有人注意力。此外還有路特斯。對，就是那間十分講究輕身功夫的路特斯！這家公司的量產車迄今尚未涉足500匹馬力領域，眼下卻準備一舉連跳四級。

　　取其折衷的話，不難發覺這些作品不乏共通點，譬如一律配備四個電動馬達，動力輸出同樣修得2,000匹馬力境界，0-100km/h加速無不少於兩秒。豈止如此，為了讓乘坐位置儘量貼近地面，它們都沒有采用滑板式構造，而是把電池藏進車底“龍骨”和後座之間形成一個T字形。不過這樣一聊未免説得太快，在此有必要先談談各種數據背後的意思。

　　因為我們即將見證高性能汽車世界的空前大躍進，進境之大好比再次見證螺旋槳時代過渡到噴氣時代。須知這些電氣新門派絕非虛張聲勢，也不會因為功率超過現有特級超跑門第而沾沾自喜，反而會不停出招，直到我們聽到帕加尼、蘭博基尼、邁凱倫和法拉利這些成名大門派也不甘後人。何況這些電動車的驚世性能數據並不空洞，演繹效果非但刺激有趣，甚至令我有點望而生畏。

　　我自覺生得逢時，因為再過不久也許就有機會與這些電氣怪物之一過兩招。有關工程師自然希望TG派來的人略懂駕駛功夫，能夠與車輛拳來拳往認真切磋；負責本刊視覺美術的仁兄自然希望捕捉到這些汽車雷霆萬鈞的一刻。在下既是一介匹夫莽漢，自當不負所托捨命陪君子。但此時此刻的我已經覺得有點害怕，因為一年多前我才開過一部0-100km/h不消兩秒，一口氣直搗160km/h也不外乎兩秒的電動車——大眾ID.R。記得一腳釘死油門逼使四條賽胎同時打滑的那一刻，我但覺腦袋一片空白，整個人彷彿全身癱瘓，神經突觸不斷傳來一堆信息錯亂的代碼。

　　令我驚愕的原因並不止於那股無以匹敵的推力，瞬間爆發的實時性功不可沒。打個比方就是力氣大似泰森，出手快似李小龍，這個正是電氣的妙處。另一妙處是操控簡單，因為這些電動車只有兩個踏板，我甚至覺得連方向盤後面的轉檔板也可以乾脆省掉。它們的外形設計或許誇張奇特兼而有之，但廠商會盡力確保劍氣有所收斂不至於反噬其主，用厚厚羊毛妥善隱藏兇狼本性。把這等驚世速度和平易近人的操控特性共冶一爐，將會是工程學上匠心獨運的一大成就。可想而知這些汽車將會利用每秒運算千萬億次的數據和算法，在台面下發揮多種模式和牽引控制護駕大法，但枱面之上始終只見兩個踏板、一個方盤和二千匹馬力。

　　此外有一點絕不可忘——它們全部都以速度蓋世為目標。單就字面數據來看，這份榮耀理應歸於路特斯。最終結果當然要看閣下用什麼來衡量，不過用0-100km/h加速時間定勝負的日子勢將一去不復還。竊以為0-160km/h或0-200km/h實際上會更有代表性…….哎，還是不行啊，因為這種衝刺它們用四五秒就可以辦妥，所以今後當以0-300km/h定輸贏。大約兩年前，曾經有一部科尼賽克Agera RS用略低於12秒的時間完成0-300km/h加速，這個量產車世界紀錄至今依然未破。Evija的目標是不需九秒即可完成同一加速，提升改進幅度相當於百分之二十五。

　　Evija字面上速度最高，因為它的電池比較小（70kWh），所以1,680kg體重比12kWh的Rimac和Pininfarina輕了250kg左右，比200kWh的Tesla更輕了半噸。不過毋須擔心，這些對手全部都許下諾言會盯住Agera、不會讓其一騎絕塵。路特斯充滿一次電雖然無法走得那麼遠，但續航里程何曾是特級超跑的顧慮呢？大家都明白這些車的角色講究外形矚目，能夠幫你拍出令人神往的視頻短片，讓你在有錢人出沒的地方招搖過市。汽車也許即將改弦易轍，但它們的角色並不會隨之改變。