有些車，生來就是為那些積極拼搏的人而準備的。在社會發展的浪潮中，越來越多的年輕人被冠以了“社會精英”的標籤，同時追求個性的他們也需要一款與眾不同的車來彰顯自己。而寶馬品牌中就有這麼一個適合他們的產品——寶馬X4，家族化的設計並沒有將它同化，與同門師兄弟相比，寶馬X4帶給世人的是一種不隨波逐流的態度。
寶馬X4定位為一款中型轎跑SUV，是寶馬家族轎跑SUV當中的“二師兄”，因為上有寶馬X6、下有寶馬X2,。目前在售的是寶馬X4的第二代車型，初代車型於2014年紐約車展正式發佈，直至今日還被不少bimmer奉為經典。
售價方面，目前在售的寶馬X4共推出了5款車型，售價區間為45.59-58.59萬元。全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，並分為高低兩種功率版本，像寶馬X3上那台尾標28i的2.0T中功率發動機並沒有放在X4上，畢竟28i發動機只是針對國產寶馬的特殊產物。
今天我們體驗到的是一款寶馬X4 xDrive30i車型，也就是搭載2.0T高功率發動機的車型，這款發動機的最大功率為252馬力，峯值扭矩為350N·m，這款發動機的優勢在於低速扭矩爆發較為出色。
傳動方面，與發動機匹配的是一台由採埃孚提供的8速手自一體變速箱，瞭解寶馬的朋友們都知道，這台變速箱與寶馬不少發動機都有着成熟的匹配，換擋速度快和高效的傳動效率是其優勢。
從實際表現上來看，這台2.0T高功率發動機的表現可以用全面來形容，低速時便可提供出色的初扭，輕踩油門便可獲得不錯的動力輸出，即便是車上坐了四個人也不會有動力不夠用的情況發生。而在中高速行駛的時候，只要你深踩一些油門，動力就會源源不斷的輸出給四個車輪，尤其是在加速超車的時候會為駕駛員帶來很強的自信心。
寶馬X4提供ECO PRO、COMFORT、SPORT，以及ADAPTIVE四種駕駛模式。在在ECO PRO模式下，發動機將轉速限制在2000rpm以下，以保證燃油經濟性，並且原本靈敏的油門也變得更遲鈍一些，即便深踩油門，動力也沒有來得迅速和直接，一切都是以“經濟”為主。
而在SPORT模式下，整台車就像是被激發了更加純粹的運動潛能，排氣閥門會瞬間開啓，油門響應也會更加靈敏，變速箱無時無刻不在試探着發動機的轉速極限，在舒適和節能模式下換擋的綿密感一下子就變成了鏗鏘有力的衝擊感，甚至會讓人感覺這不是一台普通的SUV車型。
發動機能夠如此出色的表現，這台來自採埃孚的8速手自一體變速箱功不可沒，無論是換擋速度還是換擋的平順性均表現的不錯。當你準備深踩油門超車時，變速箱會找到一個合理的檔位、轉速區間來保證動力的輸出，可見發動機與變速箱的匹配度很高。
相比之下，寶馬X4上的這套懸架系統並沒有表現的十分激進，畢竟作為一款SUV車型，乘坐舒適度還是需要有所保證的。如果用一個詞來形容寶馬X4的底盤表現那就是“剛柔並濟”，在經過大的坑窪路段時，懸架系統會將多餘的震動都過濾掉，不過一旦在彎道中提高車速，車輛還是避免不了一定程度的側傾。
寶馬X4擁有絕對的高顏值表現，甚至可以説這款車的外在部分是十分個性的，給人一種耳目一新的感覺。如果説從前臉看感觸不深的話，那麼從側面以及背面就能感受到新車有別於傳統SUV產品的地方，看上去更加動感。
寶馬X4在細節方面的把控的恰到好處，巨大的雙腎式進氣格柵是寶馬家族X系列的最新設計，更高的車頭讓這款車看上去更具力量感，除了進氣格柵外圈採用鍍鉻裝飾以外，其餘位置均採用了黑色的裝飾件進行修飾。
大燈組相比上代車型取消了開眼角的設計，雖然看上去沒有那麼兇狠了，但是燈組內部複雜的結構則顯得更有特點了，經典的天使眼被設計的有稜有角，並配備了自適應遠近光和可轉向頭燈等配置。
既然是轎跑SUV，溜背式的造型是必不可少的，線條從B柱開始緩慢向下延伸，從這個角度開始看，寶馬X4就已經擺脱了傳統SUV的那種平庸，可能現在依舊還有不少人接受不了這種設計，但你無法左右這種逐漸成為當下主流的設計，不信你可以看看現在各大廠商推出轎跑SUV的節奏。
本次體驗的車型搭載了一套20英寸的雙五輻式M運動輪圈，雖然也有19英寸的輪圈可選，但個人感覺還是20英寸的輪圈與車身更搭。輪胎由普利司通提供，與大部分寶馬車型一樣，寶馬X4前後採用了不同規格的輪胎，輪胎規格為前245/45 R20、後275/40 R20。
相比上一代車型，這代寶馬X4在保留了經典轎跑造型的基礎上，車身尺寸有了進一步的增加，而增加的這一部分尺寸都放在了溜背式造型上，這也讓車身看上去更加修長，與動感的車尾相得益彰。
車尾其實是寶馬X4最有特點的部分之一，而纖細的尾燈則是讓車尾變得更加動感的添加劑之一，這種立體式的尾燈組造型猶如兩把利刃，橫向的設計讓本就寬大的車尾看上去更有層次感和肌肉感。
寶馬X4的內飾保持了家族一貫的設計風格，大尺寸的中控屏很好的體現了這款車前沿的科技感，這種既精緻又不放棄動感的設計氛圍有着很強的吸引力，特別是在內飾用料方面，只要是人能夠觸及到的地方都採用了軟質材料進行包裹，同時在細節部分加入了亞光銀色裝飾條和紅色縫線裝點。
寶馬X4採用了M風格的多功能方向盤，得益於在人機工程學方面的出色表現，這款方向盤在同級當中有着數一數二的握感。方向盤左右兩側的按鍵排布合理，可以操作車內大部分的功能，而且還可選裝方向盤加熱功能。
12.3英寸的液晶數字儀表盤在不同駕駛模式下可提供不同的界面顯示風格，無論是畫質的細膩程度還是流暢性都做的不錯。
中控屏尺寸為10.25英寸，其內置的是寶馬第六代iDrive人機交互系統，帶有自然語音識別、無線CarPlay、WiFi熱點以及BMW雲端互聯等功能，懸浮式中控屏幕無論是顯示效果，還是界面的UI設計等都較為出色，整體視覺效果也較為精緻。
體驗車型還配備了手勢控制功能，這也算寶馬近幾年所推出的一項黑科技配置，通過手指就可以對各項功能進行調節，可玩性比較高，實際操作起來也不會有明顯的卡頓發生。
哈曼卡頓Harman/Kardo的揚聲器在中高配車型上是標配，16個揚聲器能夠為車內帶來不錯的聽覺體驗，低配車型如果選裝這套音響需要花費1萬元。
寶馬X4的座椅全系採用了真皮包裹，在包裹性和舒適性方面都表現出了不錯的水平。在配置方面，主副駕駛座椅均為電動調節，且駕駛位帶有座椅記憶功能，前排座椅的加熱和通風功能全系都是需要額外選裝的。
乘坐空間方面，身高為173cm的體驗者將前排座椅調至最低，能夠得到超過一拳的頭部空間，此時前排座椅保持不變，體驗者進入後排，此時的腿部空間為兩拳，頭部空間為四指，這種表現對於一款溜背造型的轎跑SUV來説完全可以接受，而且後排座椅的靠背角度還可進行調節，乘坐舒適性更好。
後排的獨立空調和空調出風口是全系標配，坐在後排的乘客也可以根據自身的需求來調節後排的温度，當然後排座椅加熱也是需要選裝的，如果後排經常坐人且身居北方的話，這項功能還是比較貼心的。
寶馬X4的後備廂空間較為平整，得益於溜背式的造型設計，後備箱的開口很大，拿取一些大件物品會比較方便，而且除了入門版車型之外，其它車型均配備了感應式後備廂，在滿足日常出行的基礎上又提升了一定的便利性。
世界上沒有一款車是完美的，寶馬X4也一樣，不過它表現出的態度是那些平庸之輩難以企及的，個性的外觀設計、豐富的配置表現、強大的動力儲備讓這款車無時無刻不在表現着自己，就像職場中的各位精英們，他們不會隨波逐流，奮鬥才是他們畢生的追求。如果你正在尋找一款時尚個性的轎跑SUV，那麼寶馬X4一定是你的不二之選。