所謂“顏值即正義”，我覺得這句話十分在理。許久沒有推出新產品的起亞終於有了大動作，在2019年年底發佈的全新一代K5就證明了這句話，很多購買起亞的車主都會把外觀作為重要考量之一。盼星星盼月亮，4月20日盼來了全新國產K5的中文名稱：凱酷，正式上市時間定在了9月份。今天，我們就來看看這台讓人期待的全新起亞K5凱酷。
·始於顏值
要説起顏值，必須要提到一個人--彼得·希瑞爾，他是歐洲三大設計師之一，也是前奧迪設計總監。正是他，賦予了起亞家族的虎嘯式前臉設計。2006年加入起亞，將起亞從一個名不見經傳的韓國本土品牌上升到了全球視野。
看見K5的第一眼就被它完全吸引，車頭扁平且低矮，搭配上啞光黑裝的飾件，呈現出極富攻擊性的觀感。源於“心跳設計”的日行燈，更是將車頭的犀利等級再次昇華。
眾所周知，溜背設計已經成為當下的潮流，但是很少能見到像K5一樣從B柱一直溜到車尾的盡頭，試問市面上哪家品牌走量的B級車能有這樣大膽的嘗試。更長、更寬、更矮的設計，讓它趴在地上的姿態更像是一台GT轎跑。
數據上的變化更為直接，國產後的K5凱酷在車身長度上增加了75mm，軸距加長了50mm。以這樣的數據上市，能讓年輕人在準備買它時，堵住爸媽“不實用”的理由。
這段時間很少有前、中、後各個角度都值得聊一聊設計的車型了，全新K5是算一個。貫穿式尾燈不足為奇，但點陣式的排列相當吸睛。同樣是心跳的元素，搭配燻黑的燈罩，活躍了車尾的氣氛，並創造出流動的觀感。
·實用且新奇
和外觀的激進不同，沉穩的內飾算不上有多吸睛，但絕對耐看。偏向保守的設計上，加入了木紋飾板，質感不錯但感覺有點“年齡偏大”。配置層面還是相當對應潮流，兩塊10.25英寸大屏幕 電子換擋機構足夠吸引大家的目光。
中控屏和液晶儀表可以根據當時的天氣情況而實時更新的場景畫面，這樣玄幻的設計是基於車聯天氣信息做的可視化的功能。這樣新奇的設計，總是能在韓系車上見到。當然，也少不了ADAS L2.5級自動駕駛功能，這種“堵車利器”在國內可是相當實用的功能。
·力量充沛 -- 第四代CVVD發動機
當然，光有設計是不夠讓我們折服，真正的技術才是站穩腳跟的王道。全新K5搭載了全新研發的引擎，這是近年來才實現量產的黑科技—CVVD。它在實現連續可變氣門正時的基礎上，還首創實現了連續可變氣門開啓時間。
從技術原理來講，CVVD的工作方式與日產的VC-TURBO有着異曲同工之妙，只不過VC-TURBO是通過特殊機構對活塞位置進行控制，從而讓氣缸排量產生變化。而現代的CVVD則是通過電機推動一根活動的軸，從而控制凸輪軸的位置高低，最終實現類似效果。簡單來説就是可以凸輪軸按相同的轉速運轉，通過調整凸輪軸上的一個機構，就可以實現凸輪頂開氣門的時間長短，從而提高車輛的燃油經濟性。
説了這麼多看不懂的話，都是基於海外版全新K5的1.6T發動機，而即將上市的國產車型上搭載的卻是1.5T發動機。不過請大家放心，起亞這樣做只是針對國內消費税政策調整了排氣量，功率可能會有少許浮動，但是發動機的構造和技術原理都是完全一樣，所以我們國內的小夥伴也能夠享受到這項黑科技。
·第三代i-GMP平台
最後一點就是全新K5基於第三代i-GMP平台打造而來，它將有着更加輕量化、更高強度的車身設計，在重量減少55公斤以上的同時，平均強度提高了10%以上，讓它有了更好的駕控體驗。
·説在最後
新K5在未來的表現，將直接影響到東風悦達起亞日後的發展走向，所以國產版本一定會保持着高配的優勢，在先進的ADAS L2.5自動駕駛、第四代CVVD發動機、第三代i-GMP平台的加持下，最終在B級車市場打出差異化。我相信，不僅僅是東風悦達起亞，我們也在期待着它的到來。