大眾作為國內銷量最高的汽車品牌，在市場上可謂是所向披靡，南北大眾旗下的車型，也都有着極高的市場熱度，上汽大眾的朗逸更是稱霸轎車市場多年的神車。在過去的2019年，朗逸累計銷量達52.6萬輛，成為國內銷量最高的一款乘用車，也正是因為有着突出的市場表現，朗逸又被視為是大眾品牌在國內市場的門面，它的銷量成績直接關係到了大眾品牌的榮譽。
進入2020年之後，轎車市場的格局悄悄發生了變化，從1月份開始，銷量冠軍的寶座便不再屬於朗逸，取而代之的是日產軒逸，而且朗逸和軒逸之間的銷量差距還在不斷拉大。今年6月份，日產軒逸賣出了53761輛，以絕對的優勢再次問鼎轎車銷量冠軍，朗逸則以34908輛的銷量退居第三，前面還有一款卡羅拉，朗逸離銷量冠軍的位置越來越遠，這恐怕是上汽大眾所始料未及的。
面對競爭對手的發力和當下嚴峻的形勢，終端市場上，朗逸的價格一降再降，特別是入門版的朗逸啓航，終端售價已經由9.99萬元跌到了7萬元以內，幾乎跟桑塔納差不多了，價格確實是相當親民，看來朗逸真的要發起反擊了。據上汽大眾經銷商透露，朗逸推出啓航版就是用來衝量的，隨着價格的持續下降，已經沒有太多利潤了。
所謂的朗逸啓航，其實就是上一代朗逸換了一個名字重新拿出來賣，跟日產軒逸經典的情況很相似，而朗逸啓航所對標的車型也正是軒逸經典和寶來傳奇。作為朗逸的入門車型，朗逸啓航的尺寸要比最新款朗逸小很多，它的車長為4613mm，而軸距只有2610mm，另外朗逸啓航的內飾十分樸素，配置也乏善可陳。朗逸啓航即便是跌破了7萬元，依舊沒有表現出很強的競爭力，寶來傳奇的配置比它多，軒逸經典的尺寸比它大，科魯澤和英朗這兩兄弟也很能打。
真正扛起銷量的是新款朗逸，新款朗逸目前的優惠力度也基本跟朗逸啓航持平，指導價為11.29萬元的1.5L手動風尚版目前也已經跌至8萬元左右，其實要比新款軒逸更加便宜。很多人應該知道，新款朗逸是基於大眾MQB平台打造的，它的外觀大氣，空間相當寬裕，1.5L、1.2T和1.4T三種型號的發動機也很成熟，產品力還是不錯的。不過經歷了帕薩特的中保研“碰撞門”事件之後，大眾的品牌形象受到了很大的衝擊，消費者對大眾品牌的信任度驟降，這或許是大眾朗逸掉隊的最主要原因。那麼跌破7萬的大眾朗逸，還能重回巔峯嗎？
對朗逸來説，降價是一把雙刃劍，在短時間內，讓利於消費者確實能夠迅速增加銷量，這是朗逸提升銷量最有效的方法，不過從長期來看，一旦消費者習慣了這種降價模式，朗逸自帶的那種品牌高級感將蕩然無存，所以説朗逸當前的狀態就像是在飲鴆止渴。朗逸想要重回巔峯，降價並不是長久之計，而是要通過改款升級來提升產品競爭力，畢竟在跟日系車的較量中，朗逸的產品力其實已經處於下風。
當然，銷量的漲漲跌跌本就是車市常態，在過去的這些年裏，朗逸也曾多次被日產軒逸超越。作為一款連續多年熱銷的車型，朗逸在國內擁有龐大的用户基礎，這是其最大的優勢，並且它各方面的產品表現還是挺優秀的，如今隨着價格進一步下探，朗逸的銷量必然會有所回升，如果後續還能儘快推出改款車型的話，重回巔峯的可能性還是很大的。那麼你覺得朗逸能不能超越軒逸重奪第一呢？歡迎在下方評論區説出你的看法。