《環球時報》6月6日報道解放軍實施大規模機動演習的消息後，引起了外電高度重視。解放軍部隊在幾個小時之內就從湖北機動到中印邊境地區，體現了高度的戰備水平。
【長途運輸中的解放軍坦克】
外電還援引《環球時報》在6月7日的報道説，解放軍第76集團軍的坦克裝甲車輛同樣實施了長距離機動，其中包括15式輕型坦克和PCL181車載炮、Z20直升機和攻擊2無人機。
對於卡車運坦克的問題，人們往往會感到有些奇怪。如果裝甲部隊要穿過城區，為了保護柏油馬路，用卡車運坦克還是可以理解的。到了青藏高原的野外，為什麼不讓坦克自己跑呢？而且15式坦克以高原惡劣環境下的高機動能力著稱，用卡車運輸的必要性是什麼？
坦克之類的戰鬥車輛因為要承載厚重的裝甲和火炮、彈藥，所以行走系統和動力系統的負擔很重。雖然它們能承載着幾十噸重的車身衝鋒陷陣，但是相對於民用車輛，出故障的概率也比較高。我們的普通車輛的維修保養間隔一般是按行駛千米數來結算的，戰鬥車輛卻是用摩托小時來計算的。在和平時期，主戰坦克跑一天回到駐地，就必須進行維護。實戰情況下，只要戰鬥稍微停歇，車組就要趕緊檢修。任何型號的坦克，包括德國豹2和美國M1A2，以及中國的99A，都要這樣做。
對坦克兵來説，摩托小時是非常寶貴的，能省着用就要省着用。因此，任何軍隊的坦克在長途行軍的時候，都要乘坐平板卡車或者火車平板。只有在真正進入戰場、隨時準備交戰的時候，才會開下來，用自己的履帶行駛。如果把摩托小時消耗太多又沒來得及檢修，説不定進攻途中坦克就壞了。這在二戰當中屢見不鮮。
這就帶來了另外一個問題：平板卡車馱着幾十噸重的大塊頭長途跋涉奔赴邊境，會不會趴窩呢？這同樣是考察一個國家全面工業能力的問題。
【運輸中的豹2坦克】
我們可以發現，真正的坦克強國，幾乎都是重型卡車強國。 無論德國、美國、中國、俄羅斯、意大利、法國，都是如此。相比之下，很多貌似強大的第三世界國家坦克兵只能依靠進口卡車來運載坦克。1991年海灣戰爭前，伊拉克就是利用數千輛德國平板卡車長途跋涉，把裝甲部隊迅速運輸到科威特邊境。
讓人高興的是，中國商用汽車產業經過多年發展，幾大卡車廠信手拈來，都能夠為解放軍提供非常可靠的平板卡車，甚至民間運輸公司的卡車也能承擔坦克運輸任務。從來沒有發生過大面積故障的情況。這也是解放軍裝甲兵戰鬥力的重要保障。
【泰托拉815運輸阿瓊坦克有點力不從心
印度陸軍同樣要用平板卡車把坦克送上高原山地。目前，印度主要採用從捷克引進的泰托拉815卡車來承擔這項任務。然而印度採購的泰托拉815是一種通用卡車，並不是專用的平板拖頭。所以必須在車廂里加上25噸的配重，才能避免坦克“打天秤”。這種做法只適用於比較輕的T72和T90。對於超過6噸的阿瓊坦克，就不能這麼幹了。因此印度正在招標36輛70噸級坦克拖車。根據招標文件，拖車要採用8X8拖頭和70噸載重的平板。這麼小的訂單會不會有大廠感興趣，就不得而知了。
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