奇瑞繼3月份推出代號T1E的瑞虎7之後，9月份馬上還有代號T1D的新款瑞虎8面市，新車最終定名瑞虎8，而非早前預計的Pro或Plus等子系列車型，意味着上市不到2年半時間的現款車型將徹底改款換新。
雖然只適合拉皮改款，但幅度頗大，包括車頭、車尾，內飾，動力都有明顯改動。都前臉後尾的變化讓車身長度微增22mm，當然並不會帶來轎廂空間的改變。前臉設計不再那麼硬派，縮小後的八邊形輪廓進氣格柵與瑞虎7更為趨同，搭配全黑網格，交錯橫條鍍鉻線段網格，以及發散式菱形矩陣網格三種選擇。大燈也重新設計，燈眉壓得更低，依然是全LED大燈配置，但從之前的矩陣式反射燈槽升級為投射式透鏡結構，搭配層疊的雙L型帶狀日行燈。前槓兩側大尺寸輔助進氣口裝飾內有“B”字型鍍鉻飾條和條形LED前霧燈。
車尾的改動將車牌位移到了後備箱蓋上，或許是擔心如今消費者對連體式尾燈會有審美疲勞，新款瑞虎8迴歸普通的組合式橫條尾燈，外圈燈帶鑲邊，內嵌矩陣豎條燈帶。後槓風格也不再那麼激進，取消兩側仿格柵裝飾，取而代之的是貫穿式銀色邊框，仍然內嵌大尺寸雙出排氣管。
內飾部分也重新設計，全液晶屏儀表和大屏多媒體系統採用連體式懸浮面板結構，副儀表台雖然可見同款電子檔杆繼續沿用，但位置從靠近駕駛席一側移到了居中佈置。方向盤依然是平底式樣，但輻條設計有所改動，車門內飾板則基本保持不變。座位佈局方面仍將繼續提供雙排五座和三排七座兩種版本。
瑞虎8在2018年4月上市後，憑藉較高的性價比和低門檻，並且還可提供七座版本，迅速成長為奇瑞汽車的銷量擔當，其2019年月均銷量接近1萬輛，但隨着今年全新瑞虎7的上市，瑞虎8的月銷量已經快速跌落到月銷5000 輛級別，瑞虎7則從老款的月均不足1200輛提升到如今的單月5000 輛。
兩款車型雖然尺寸差異較大，但目前動力配置完全相同，入門定價差異也只有0.89萬元，必然會形成內耗競爭。隨着瑞虎7上市後拓展經濟型領域，瑞虎8可以騰出更多精力，提升配置水平去與同級領先車型正面競爭。預計新款瑞虎8售價將提升到9.8-15.8萬元的水平。1.5T車型發動機不變，但新增了48V弱混技術，預計低配車型的配置也將有所提升，從而拉開與瑞虎7的差距，將門檻提升到市場主流的10萬元左右區間；另一方面高配車型據悉將有望引入AR-HUD等前沿技術，成為其相較競品的配置亮點。
同級市場排名前三的哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越全部是1.5TGDI直噴機型。而奇瑞瑞虎8的1.5T機型仍不具備直噴技術，動力輸出也比較偏弱，好在新增混動系統後，百公里綜合油耗從7.3L降低到了6.4L，燃油經濟性達到了同級領先水平。此番改動後，其車尾也將增加“HYBRID”字樣標識，而1.6TGDI車型動力系統配置不變，尾部仍然是與扭矩參數掛鈎的“290T”字樣。另外瑞虎8提供了主要競品均不具備的7座版本，也是其賣點之一。
