對於自主品牌來講，未來想要做的更高端，動力總成勢必成為關鍵。日前，行車視線從長城汽車官方獲悉，其正式發佈了全新的動力總成系統，為4N20系列發動機和9DCT/9HDCT變速器。根據長城汽車官方發佈的信息來看，未來Pi4平台的車型都將匹配9HDCT變速器，而WEY的旗艦車未來將搭載4N20系列的2.0T高功率發動機和9DCT的動力總成。不過隨着全新哈弗H6、哈弗大狗的發佈，不排除未來這些新車將搭載這套全新的動力總成。此外，長城宣佈這套全新動力總成將在今年下半年正式量產。
早在1年前，這套動力總成就已經發布，其來自長城旗下的蜂巢易創子公司打造的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。4N20是蜂巢易創一套全新的發動機系列平台，在這個平台下的發動機包括有EN01、EN03、EN20等機型代碼，率先量產的便是代號EN01的2.0T發動機，也就有了4N20系列發動機。
據悉，長城這款全新發動機加入了VVL兩級可變氣門升程技術，最大功率可以提升至180kW，最大扭矩也調高到385N·m，高功率版本的4N20A發動機就此誕生。4N20系列2.0T發動機採用了350bar中置直噴燃油系統、電子水泵、米勒循環等技術，整機的熱效率達到38.3%。同時，該發動機採用了模塊化設計，零部件的通用率達到90%以上，可以有效的減少成本。
長城的4N20系列2.0T發動機分為高低功率版本，低功率版最大功率為150kW，峯值扭矩320N·m。發動機輕量化方面，長城通過使用鋁合金缸體、集成式排氣歧管、中空充鈉氣門、塑料進氣歧管以及塑料發動機缸蓋等設計，相比上一代發動機而言，整體要減重約10%左右。渦輪增壓器方面，長城選用了自家生產的渦輪增壓器，採用了雙渦流管道技術，可以有效增加廢氣流速，從而提高渦輪響應降低渦輪遲滯。
長城早在2017年便自主研發變速箱，其目前在用的7DCT雙離合變速箱成為了中國首款自主研發的雙離合變速箱。相比於寶馬採用ZF和愛信的變速箱，長城的自主研發也為自主品牌展現了中國車企造車的實力。
本次長城一併發佈了全球首款的橫置9DCT/9HDCT變速箱，其擁有比7DCT更緊湊的空間，並且擋位數也有所增加。這台變速箱採用了濕式多片離合器，並且9DCT最大可承載扭矩範圍為200-400N·m，重量為78.5kg，而9HDCT最大承受扭矩範圍為300-500N·m，重量為102kg。
而9DCT還擁有極強的兼容和擴展能力，通過集成P2模塊，實現了9HDCT混動變速器，也成為了全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器，百公里油耗可降低70%。在硬件層面，長城汽車已經走在了國內自主品牌的前端。