摩旅已經是國內最為流行的玩車方式，因為一句“兩輪承載靈魂”而追逐風和自由的車友絕對不在少數。此次我們跟隨川崎“崎跡之旅”第二季廣西之行，一起探秘西南邊境，並且感受了600km的“跑旅上忍”——Ninja1000 SX。其實此次旅行行程非常輕鬆，有優美的田園風光、壯觀的跨國瀑布以及神秘的冰雪溶洞，但當我知道這次的“坐騎”是Ninja1000 SX時，我一開始是有點拒絕的，畢竟它有着跑車的外觀，長時間騎行舒適度如何，能否應付一些爛路，雨天會不會甩一身泥……這些都是我的顧慮，直到騎上這款車之後，才發現是我多慮了，也讓我有了更多時間和心情記錄這次旅行。
川崎Ninja1000 SX很好的融合了“跑”和“旅”的概念，如果説H2 SX更偏向跑車設定，那Ninja1000 SX更注重旅行的舒適感，雖然在外觀上極力表現出運動的鋒芒，但當你坐上去之後，街車化的騎行三角一下就“暴露”了這款車的設定。較高的車把加上厚實的坐墊，腳踏位置也剛好在坐墊的下方，在接近600km的騎行中，雖然舒適度上不能和同行的Versys這樣的多功能旅行車相比，但作為跑旅來説我覺得已經足夠了。
這款車的舒適另一方面體現在騎行中，全可調的減震能讓你的旅行更加從容。西南邊境的道路並不是十分平整，加上此次旅行更多是以國道、縣道為主，所以顛簸路面對於車輛的減震系統是一大考驗，同行的Z系列車主以及Ninja 400車主在騎行一段之後都“苦不堪言”，本以為我的這輛Ninja1000 SX會是“硬邦邦”，但沒想到這套全可調的減震有着極強的寬容度，前41mm倒立式前叉在這個級別的車款上看似有些纖細，同時因為是跑旅定位，減震行程自然不能和ADV相比，但調整過預載和阻尼之後，在較小顛簸路面上還是能彌補行程不足帶來的弊端。後減震同樣支持預載和阻尼可調，預載更是可以通過後腳踏的調節旋鈕調節，非常方便。這套減震的設定也能看出Ninja1000 SX在舒適度以及旅行方面有針對性的設計與調校。
作為運動旅行車，動力自然不能有所怠慢，這台並列四缸發動機排量為1043mL，和Z1000、Versys 1000使用的是同平台發動機，但在三台使用相同平台發動機的車款上，Ninja1000 SX是動力最強的，這台發動機在Ninja1000 SX上即滿足運動的快感，同時也兼顧了旅行的平順與實用。在實際使用中，這款發動機動力儲備深厚，日常基本3000-4000r/min就可以滿足使用需求，甚至六擋2000r/min也沒有問題，只要沒有紅綠燈或者需要頻繁啓停，一直使用六擋也是可以的，配合19L的油箱，想要續航400km左右不是問題。當然如果你想來點刺激的，這款發動機10000r/min爆發的104.5kW最大功率也不是吃素的，分分鐘就可以讓你體驗到大呼過癮的拉扯感，配合支撐性非常好的減震系統，同樣可以給你提供酣暢淋漓的運動駕駛體驗。
這款車有着和H2 SX幾乎相同的電控系統，在運動駕駛以及旅行中都能提供很好的輔助，比如KQS雙向快速換擋，能讓你免去操縱離合換擋。KTRC牽引力控制系統能防止後輪打滑，在這幾天的摩旅中，正好趕上下雨，這個功能對於大馬力車款非常實用。而KCMF彎道管理系統在藉助IMU六軸慣性傳感器的幫助下，在彎中細微調整你的油門和制動力，加上KIBS智能剎車系統，能讓你在過彎時更加安全和穩定。包括三種動力模式外加一種自定義動力模式選擇，都給你提供了更豐富、更安全的電控系統輔助。雖然這些可能在日常騎行中不是全都能用到，但在摩旅中，遇到很多複雜路況以及天氣時，這些電控系統的優勢就體現出來了。
這款車最大的特點是這些電控系統是“可視化”的，在這塊TFT全綵液晶儀表上，有傾角量化實時顯示條，還有最大傾角顯示，更有車輛的前後重心實時顯示，甚至油門開啓大小以及前制動制動力大小在屏幕上都有實時顯示，這在一款運動旅行車上並不多見。這種可視化極高的儀表顯示設計一方面能讓你更瞭解車輛的狀態，操控感更強（我就是藉助前後重心實時顯示來調整這款車的減震的），另一方面也給你的旅途增加了一些樂趣，畢竟看着這些動來動去的小光標和進度條還是很讓人非常開心的（男人的快樂）。
在一些細節方面，Ninja1000 SX也體現出了跑旅的特點，前風擋是可調的，相信很多人都沒看出來，調節風擋不需要任何工具，只要按住儀表下方的開關，就可以調節風擋的角度，這個設計和後減震調節旋鈕有異曲同工之妙，只不過風擋調節更加隱蔽。這款車還配有定速巡航功能，雖然很多頂級旅行車上都配備了類似功能，但這套定速巡航非常智能，設定好速度後，即便是想要超車也可以擰動油門，回油後依舊可以維持之前的速度巡航，同時長按減速或者加速都會進行急減速和急加速，調節速度更加方便，不用再重新設定速度巡航。唯一有些遺憾的是這款車並沒有配備電源接口，不過留出了安裝孔位。
幾天的旅途下來，不僅體驗到了西南邊境獨特的美景，也對這款Ninja1000 SX有了更深的瞭解，這款車你絕對不能“以貌取人”，它不像H2 SX那麼激進，只是在H2的基礎上加入點旅行功能，續航也不過250kmu左右。Ninja1000 SX更好地平衡了運動與旅行的關係，如果你喜歡中短途公路旅行，喜歡跑車的外觀以及運動駕駛，又是一個視覺黨，那這款車其實非常適合你。
【來源：摩托車雜誌】
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