K哥今早起牀第一件事就是打開微博，果然不出所料。。。瞬間被全新寶馬4系刷屏。
汽車大V們不愧是大V，比我勤快多了。
放心！K哥是不會示弱的，咱慢工出細活。重點是，我會給你們看點不一樣的！
原本K哥是打算在週五的新聞裏和大家聊一聊全新寶馬4系的，但翻了一波圖片之後，我覺得有必要單獨講講這個車。——
當寶馬的“鼻孔”發生實質性改變的時候，可能意味着一個時代的結束。
全新4系的外觀其實沒有什麼懸念，寶馬已經具備了將概念車直接付諸量產的能力。此前的8系、現在的4系，都是如此。
4系概念車
4系量產車，藍色是運動套裝，白色是豪華套裝
也就剩一個M4還沒公佈，直接參考上面的概念車吧，那麼誇張的前包圍，一看就是為M4準備的。
外觀各位心裏應該有個大概了，不過這裏先説個題外話。
K哥向來都是直話直説的，一台車好不好看只代表我個人的看法。
比如我會説三角眼的奔馳CLS很好看，但我又對奧迪A7完全沒感覺。
每個人的審美不可能是完全相同的，
你也可以説K哥最心愛的MINI很醜，我完全OK啊。
所以，K哥在説一些車不好看的時候，你説我帶節奏，那我可真是冤啊。
我也可以偷懶，在每一篇文章中都用一句相同的話來描述 ——
“外觀見仁見智，各花入各眼。。。”
但這跟一台奇瑞QQ me落在了一位恰飯車評人手裏有什麼區別呢？
或者乾脆只放一堆圖片好了，底下加一句“各位覺得如何呢？”，這是最省力的，但我的飯碗也就不保了。
綜上所述，所以K哥我還是要説 —— 4系是醜的。
具體一點來説的話，全新4系的“雙腎”毀了所有。。。噢不對！
應該要改叫“雙肺”可能更合適一些。
尺寸如此巨大，先不説有沒有美感，就合理性來説，寶馬這樣做是沒毛病的。
4系的“雙肺”在它的一些前輩面前，根本不值一提。
另外，4系把現有的橫向中網變為了縱向，甚至有幾分“文藝復興”的意思。
總之，歷史在前進，沒有什麼東西是可以一成不變的。
從變革的角度來説，4系的“雙肺”或許是命中註定的。
我們唯一能做的，就是儘快適應。。。
可能是早有心理準備了，K哥並沒有因為巨大的尺寸感到絲毫的驚訝。
我不能接受的點，並不是尺寸，而是中網的內部。
這種俗稱“滿天星”的設計，放在寶馬上，
個人覺得違和感爆棚。。。
關鍵是，寶馬從上古時代一直傳承下來的“直瀑式”中網，到4系這裏算是徹底被擯棄了。這感覺就像。。。寶馬家族中出了一個叛徒。
這好辦！P圖之王K哥再次上線！
這個亮閃閃的大鼻孔是7系的，K哥拿來拉伸調整了一下。。。
如果把4系的中網換成這樣的話，我衝了！
可惜換不得。
中網的事兒暫且就到這，因為K哥還發現了另一個問題，運動套裝的前臉看着還行是吧？那麼換成相貌平平的豪華套裝再看呢？
可以用一個詞來形容 —— 千瘡百孔。
都已經有這麼大的中網了，兩側還分別設計了一個小的，感覺真沒必要。反而讓整個前臉看上去過於冗雜。。。
除此之外，因為低配車型沒有激光大燈，雖然也是全LED光源，但日行燈只有半個天使眼，這點跟3系一樣。
預計將來引進國內的4系在燈光配置上大概率就只有這一款，顏值會打不少折扣。
講完了最令人膈應的前臉，剩下的部分，4系幾乎完成了一次完美的進化。
從側後方看，全新4系非常像一台小號的8系。
和現款雙門4系相比，雖然都叫轎跑車，但這次不一樣，
新4系更接近跑車，而老4系更接近轎車。
同時，為了提升4系的操控性，它比同平台的3系重心低了21毫米，後輪距加寬了23毫米，增加了更多的防傾組件，懸掛調校也更加激進。
所以説。。。我們可能錯怪了3系，4系才是寶馬真正想做的那台3系！
巧合的是，你看3系的祖先 —— 寶馬2002，只有雙門沒有四門。所以説，
只有雙門3系才是真3系！四門3系是生意！
內飾就不多説了，K哥放兩張圖，你猜哪個是3系，哪個是4系？
別猜了，都是4系，
反正跟3系是一模一樣的。
後排座椅目測舒適性不會太差，畢竟寶馬做起沙發來，是連3系這樣的親兒子也不放過的。
動力方面也不用多説，預計將來會引進420i和430i這兩款，參數和對應的3系一樣。其中，
最入門的420i，零百加速官方數據是7.5秒，
各位可以參考參考。
當然了，直六3.0T的M440i M Performance自然也是不會進國內的，看看圖解個饞就行了。
K哥有一種預感，全新4系將“史前大鼻孔”帶回人們的視野，這可能只是一個開端而已，以後這款鼻孔還會有大杯、超大杯。。。
大多數寶馬，並沒有令人一見鍾情的力量，它靠的是日久生情。
比如全新4系，它會有很多爭議，但讓它們消停的辦法，就是證明自己，這一點，我看好它。
以現在的技術，操控和舒適之間的隔閡變得越來越模糊。
大鼻孔不僅僅是設計師的魄力，它會是寶馬用來區分不同時代的標誌。
以前的寶馬追求“純粹駕駛樂趣”，4系之後，可能得改改 ——
不止駕駛樂趣。
下面是K哥擼過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！