想必大家現階段對於奇瑞最為關心的就是動力層面，特別是2.0TGDI發動機的現身，相關的信息引來了諸多關注，當然了有關注的也有不屑的，仔細想想也確實如此，第一個做出2.0TGDI發動機的自主品牌，卻是最後一個（當然是目前幾個主流自主品牌而言）推向市場的，第一代的2.0TGDI實際上是國標版的項目，力圖在動力層面有所突破，但是前期要求也很苛刻，全國產化的零配件，在導致發動機成型之後很多BUG無法立即解決，在一拖就成了落後份子，當然了好飯不怕晚，即使是作為後來者的1.6TGDI也依靠自己多年的技術沉澱博取了不少的眼球，現在該輪到全新的2.0TGDI發動機了，而從改款發動機開始，奇瑞可能會為動力總成取一個響亮的名號，當然能否實現不太清楚，但是這事內部已然傳開。
其實從命名本身而言大家並不是非常在意，特別是對於關注者而言，不過其中透露的一些信息還是值得關注的，而且是大家最為關注的重點部分，那就是上市時間，很明確得寫着10月30日推向市場，是不是有種很熟悉的感覺？沒錯，之前星途VX（也是第一個搭載該款發動機的車型）上市PPT規劃中提及的就是十月，當然十月那一天並沒有透露，但與此次曝光的2.0TGDI推向市場的時間點倒是相當契合了，難道星途VX就是10月30日上市？當然推向市場不代表立即供貨，這個層面必須説明一下，根據此前PPT圖信息，十月確實會公佈1.6TGDI與2.0TGDI的官方指導售價，但是前期計劃只有1.6TGDI發動機，12月才會陸續供應2.0TGDI版本，這方面必須留個心眼。
▲此前PPT圖披露的2.0TGDI動力參數
發動機本身之前做過相應的介紹，早期PPT圖透露的是187Kw，峯值扭矩為385Nm（不過這是去年底的數據，現在有媒體披露最新的官方數據是峯值扭矩為390Nm），動力參數明顯跨入了第一梯隊，當然了奇瑞的發動機看點不在於動力參數，而是上了馬力機之後幾乎與官方數據完全一致，特別是動力曲線幾乎沒有任何波動，這才是技術水準紮實與否的真正體現；此外與之相配的傳動系統是7DCT380，也就是七速濕式雙離合，不過現在有信息披露AT變速器已經開始測試（不過此前第一次披露的就是AT變速器的匹配方案，實際還早於DCT380的方案信息）。
之前寫2.0TGDI實機諜照的時候提及過，相比1.6TGDI發動機，整個缸蓋的改動相當之大，也是兩者肉眼最為直觀的區別，特別是邊側鋁合金部分有兩個進排氣凸輪軸增加了外側傳感器，也從一個側面説明2.0TGDI發動機本身並非1.6TGDI簡單的擴缸，這也就解釋了“動總團隊點滴心血”的緣由。
當然之前凸輪軸邊側的傳感器一直不清楚是什麼，隨着專利申報圖的現身，現在知曉了，原來是油壓控制閥安裝孔，而這也是一種輕量化的設計方案，這也是未曾想到的，説明2.0TGDI的整機重量可能與1.6TGDI發動機相差無幾，那麼動力增強這麼多的情況下，兩者重量接近，油耗優勢自然無需多言，甚至有坊間信息2.0TGDI的油耗參數要強於1.6TGDI，當然看廣告不如看療效，反正再忍幾個月，一切都會見真章。
【來源：亮亮説車】
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：[email protected]