它曾連續七個月成為銷售之王。現在只有9萬。油耗是5.4L,但已經不熱了
雖然汽車市場的格局已經比較清晰,但是在筆者看來,暫時都還沒有形成定格,因為隨着國產品牌的迅速崛起,未來汽車市場的主流即將會變成國產。因為從最近十年汽車市場的發展變化來看,在國產車不斷萌芽的背景之下,不少的合資車型已經被國產車擠壓掉了大部分的生存空間。其中最為明顯的,便是韓系合資和美系合資,拋開其他的因素不説,僅僅是在性價比方面,韓系美系目前實則乃是和國產車並駕齊驅,這樣的情景就足以證明韓系、美系的沒落。
不過若將時間倒退幾年,當時韓系和美系在華汽車市場其實仍舊佔據主導地位。尤其是美系合資,福特、別克以及雪佛蘭等品牌旗下的不少車型,諸如福克斯、福睿斯,凱越、英朗,以及科沃茲、科魯茲等,哪一款不是家用車市場中銷量的佼佼者呢?而筆者記憶最深的則是福克斯,該車曾數次奪得轎車細分領域的銷冠,且最長甚至是蟬聯了銷冠長達7個月,足見其受歡迎程度有多高。
不過可惜的是,如今的福克斯卻再找不回往日的輝煌,別説是再度奪得銷量王了,就連單月銷量破萬似乎也已經成為了一種奢望。而究其原因,不過是在於美系合資目前品牌力的下滑,以及福克斯自身搭載的三缸發動機,對其產品力的影響。所以目前的福克斯也不得不在終端進行一定的價格下探,價格也已經是9萬出頭,相比同級的軒逸、卡羅拉等車型而言,還是有着一定的性價比。
而價格跌至9萬的福克斯,實際上就算是最不被接受的三缸發動機,雖然不能和四缸發動機相匹敵,但是在三缸發動機領域卻是領先。目前其在售國六版車型,搭載的是1.5L和1.5T兩款發動機,前者配合的是6MT和6擋自動變速箱,具有122馬力和153馬力的動力輸出,雖沒有多少亮點可言,不過日常代步仍是能夠滿足。
值得一提的是後者,174馬力和243牛米的爆發力,比普通1.5T發動機要優秀許多,所以匹配8擋自動或8擋手自一體變速箱後,最快8.9秒破百的成績也是同級中上。與此同時,福克斯畢竟是一款家用車,所以在燃油經濟性方面該車也有着比較突出的表現:工信部數據顯示,該車百公里綜合油耗可低至5.4L,足以表明其家用車的身份。
此外,福克斯在模式的選擇上也非常豐富。除了普通的三廂車外,還有兩廂車。與目前很多隻有三廂的國產車相比,福克斯無疑會更加挑剔。當然,在身體數據方面,根據結構的不同,有不同的參數。三廂車型的車身長寬高分別為4647x1810x1468mm,與思域、卡羅拉等車型處於同一水平。兩廂車型為4378x1810x1468mm,只是長度有所變化。兩款車型的軸距為2705mm,這可以讓福克斯為每輛車提供更好的空間,家族也就足夠了。 此外還值得一提的是,雖然福克斯是一款家用車,但是和思域一樣它骨子裏還是一款運動取向的轎車,所以福特對它的底盤調校,以及在操控性的塑造方面還是費了不少心思。但是更多的車友還是願意將福克斯進行改裝,雖然潛力是不及思域,但是在不少車友手中,福克斯還是被賦予了較為強大的改裝潛力。 因此綜合來看,縱然美系合資曾經在國內家用車市場深受國人追捧,但是畢竟汽車市場的變化還是比較大。如今隨着德系和日系合資優勢的逐漸明顯,以及國產品牌家用車的不斷崛起,美系合資車的優勢已經沒有那麼明顯。所以曾經福克斯連續7個月時間奪得銷量王的成績,所代表的只是當時它的產品力出色,適合當時消費者的需求;但是放到現在來看,搭載三缸發動機的福克斯,不過是福特對當下家用車市場的繼續佈局而已,若想再次火起來,恐怕更大程度的降價才是方法。