緊湊級別中獨霸重混市場的卡羅拉、雷凌雙擎直到今天才算真正意義有了對手，這就是凌派鋭·混動。
定價沒有驚喜
同當年豐田從凱美瑞雙擎一步步下探至更為走量的卡羅拉雙擎銷售套路一致，本田鋭·混動也是從雅閣到凌派一步步走來，只不過在後續發展中，本田不僅要將鋭·混動技術只侷限於廣本凌派與東本哥瑞這兩款兄弟車型上，級別更小飛度也將在全新一代車型中逐步引入鋭·混動技術，以更多車型級別車型來抗衡豐田。
正是用户對凌派鋭·混動能相比卡羅拉雙擎更具價格優勢期望，導致這次上市關注度異常火爆。不過遺憾的是，凌派鋭·混動定價策略上並沒有開打價格戰，13.98-16.98萬區間雖然與卡羅拉雙擎有所覆蓋，但入門車型以及頂配車型則都要比卡羅拉雙擎要貴。
四款配置平移汽油版
從凌派鋭·混動上市公佈配置來看，混動版車型幾乎平移了燃油版四個配置。但在細節上，混動版將比燃油版基礎配置有所提高，例如標配7寸液晶儀表、按鈕式換擋、自動空調以及LED頭燈等裝備，但在安全配置以及駕駛輔助配置，混動與燃油版之間則不存在任何差異。
所以説鋭·混動版低配與頂配之間3萬價格差異完全是舒適性裝配高低所導致的，13.98萬的入門車型就是混動版本性價比最高的車型。
對比卡羅拉孰優孰略
既然低配便是最佳性價比車型，用户購車時就難免與卡羅拉雙擎入門配置來對比一番。先來看用户最為關心的油耗方面，從工信部給出綜合油耗來看，兩款車型百公里油耗都為4L/100km上下，經濟性方面確實兩車分不出上下。
但動力上比較，由於本田第三代混動系統i-mmd特性與豐田主推的第二代THS系統特性完全不一致，因此凌派鋭·混動駕駛上更接近於EV車型動力輸出表現，再加上功率綜合參數上凌派直接比卡羅拉高出23kW，誰強孰弱一看便知。
動力牌雖然凌派搏得了頭籌，但價格上與配置上凌派卻並不佔優，卡羅拉雙擎入門車型不僅便宜了4千，內部配置還在於凌派入門大相徑庭情況下還多出了一套準L2級駕駛輔助系統，再加之卡羅拉雙擎在被動安全上還標配側氣簾與側氣囊，這已經達到了凌派頂配車型安全、駕駛輔助系統水準。
安全配置駕駛輔助凌派入門級車型隨被卡羅拉吊打，但空間方面本田凌派確實比卡羅拉過硬，這不僅是因為凌派車身三圍軸距表現都要比卡羅拉大一圈，更重要原因是因為i-mmd混動系統採用了更好佈置的鋰電池組，從而不會佔用車內儲物空間，加之兩車後懸掛凌派是扭力梁，卡羅拉是多連桿，所以內部空間上凌派頗具優勢。
不管怎麼説，合資緊湊級市場中重混車型競爭仍處於尚未充分競爭階段，所以就連本田在緊湊級別定價上也沒有采取低溢價策略，想必未來在推出混動版飛度上，價格也會再次突破小型車12萬天花板。