豐田入華已經20餘年，無論是最早的四川豐田還是後來的廣汽豐田和一汽豐田，中國市場上掛着豐田的國產車型已經從轎車、SUV再到客車，基本涵蓋了所有細分車型。但唯獨在MPV領域，除了一車難求的加價狂魔埃爾法以及最近亮相的兄弟車型威爾法之外，似乎一直沒有通過國產進一步佔領這一細分市場的苗頭。是MPV市場不夠有吸引力麼？看到別克GL8得利多年的局面，一向以產品舒適性和實用性稱霸世界的豐田似乎不應該就此甘心——現在，隨着全新一代塞納正式亮相，豐田國產MPV的時機似乎成熟了。
塞納最初是豐田為北美市場專門研發的車型。由於北美家庭成員普遍較多，人們對大容量的車型需求更大，MPV車型逐漸成為了北美消費者的購車首選之一。從克萊勒斯開始，通用、福特、大眾等越來越多的主流車企推出了多種多樣的MPV車型。為了分一杯羹，豐田北美在1997年底推出了第一代塞納，以替代此前的Previa大霸王。由於第一代塞納利用了熱銷車型凱美瑞的平台打造，一經推出便贏得了市場的廣泛關注。
最初的塞納搭載3.0L V6發動機，以舒適性和可靠性著稱，隨後尺寸越來越大，內外飾也越來越豪華。坊間對塞納的評價是幾乎擁有和大哥埃爾法相同的配置，但是價格只有其一半，實在是一款誠意之作。直到這次發佈的第四代全新塞納，無論在設計品質、動力配置還是科技屬性上，都有了質的飛躍，也似乎在為塞納從北美走向中國這一重大轉變做着充足的準備。
全新塞納的造型與全新的漢蘭達一樣，前臉非常激進、側面稜角分明，表達着豐田年輕化設計語言的方向，你説它看起來像台SUV也不為過。尤其是這次除了LE、XLE、Platinum、Limited 4個版本之外，主打運動風的XSE版造型實在讓人腎上腺素激增，霸氣的蜂窩狀大嘴進氣格柵、誇張的兩側散熱口、燻黑輪圈和尾燈等——坐在車裏，沒有人會相信你是一個需要操勞家務的中年奶爸。
全新塞納的內飾也換用了家族最新的T字形中控台佈局，配備了9英寸懸浮觸摸屏（支持Android Auto/蘋果CarPlay）和7英寸行車電腦顯示屏，此外還有7個USB充電口，可以讓每位乘客隨時給電子設備充電。
面子革新，也預示着裏子的全面進化。全新塞納換用了TNGA-K平台，放棄了上一代車型使用的2GR-FKS 3.5L V6發動機，轉而採用了豐田第二代THS混動系統。與RAV 4/漢蘭達等車型共享的2.5L混動系統熱效率高達41%，由2.5L阿特金森循環發動機、電動機、電池組和混動系統專用的行星齒輪式E-CVT變速箱組成，綜合最大功率可達246馬力，並提供E-Four電子四驅可選，其燃油效率達到了33MPG，油耗相當於7.1L/100km。
得益於全新平台，全新塞納也標配了Toyota Safety Sense 2.0系統，包含主動剎車、全速域自適應巡航、車道偏離預警、包括第三排側氣簾在內的10安全氣囊、車道保持、交通標誌識別、自適應遠光燈等多項安全配置。
在MPV最關鍵的空間表現方面，塞納車長超過5米、車寬接近2米的尺寸與同級相比有着比較明顯的優勢；LE和XLE車型提供8座配置，包括第二排兩把長滑式獨立座椅以及可收起的中間座椅， XSE、Limited和Platinum則都是7座車型。
全新塞納將於今年下半年在美國開始銷售，預計在2022年前後由一汽豐田（代號82*B）和廣汽豐田（代號825B）分別引入國產，預計售價在28-40萬元之間。如果價格區間屬實，將與別克GL8、GL8 ES和大眾威然等展開競爭。考慮到大哥埃爾法在MPV領域的光環加成，再加上後來者更新的產品力，國產塞納的市場機會還是很大的。但問題同樣出在“後來者”這個身份，還要等兩年，實在是有點久。
畢竟去年全年國內MPV市場只賣出了137.2萬輛新車，同比下降18.2%。隨着蛋糕不斷縮小，塞納要想再分一杯羹，動作還得再快點才行。依我看，豐田要是真有誠意，提前一年引進一定能引起更強烈的市場反響。同時，塞納也不妨針對性地增加更多鍍鉻飾條、真皮包裹等裝飾，以營造中國消費者更在意的豪華氛圍。畢竟對於國產塞納，大家強烈的期待也不是一天兩天了。