早在 4 月 30 日，比亞迪漢 EV 就完成了首次亮相，但在漢 EV 亮相的時候並沒有 DM 車型，所以部分對漢 DM 感興趣的消費者也一直在等待漢 DM 的亮相。 終於，在 2020 年粵港澳大灣區車展上漢 DM 來了，這也是新車首次正式亮相。這次實拍較為匆忙，多多擔待。
快速瞭解漢 DM
漢 DM 預計將提供行政版和運動版兩種前臉的選擇;
漢 DM 搭載 15.2kWh 三元鋰電池組，純電續航 81km;
動力方面，漢 DM 採用的是雙擎四驅，其中後電機輸出 180kW、330N·m，系統綜合最大功率為 321kW，最大扭矩為 650N·m，0-100km/h 加速時間為 4.7s;
外觀獨樹一幟 適合年輕人
外觀來看，比亞迪漢 dm 的前臉視覺效果突出，樣貌非常兇狠，相比此前曝光的奧迪同款大嘴要有特色不少。多重線條疊加形成的層次感，和此前實拍的比亞迪漢 ev 版本要運動不少。
關於漢 DM 前臉的造型其實申報的是有兩個版本，也就是行政版和運動版(實拍的為運動版)。其實，針對這兩個版本還有一些小故事，在最早行政版前臉申報圖出來的時候，新出行羣裏很多網友覺得行政版前臉不夠驚豔，所以希望比亞迪能做出改變。
(此為此前申報的漢 DM 版本)
在收到這樣的反饋之後，比亞迪官方也是快速反應，之後又推出了運動版前臉，並且深得消費者的喜愛(看圖覺得不錯)。所以這兩個版本的前臉會不會都上呢?關於這一問題，新出行在之前得到的信息是兩個版本都上，畢竟開模錢已經花了，但具體的還要等到上市才能知道。
(此為更改申報後的版本)
LED 大燈採用了龍鬚設計，內部光源採用了藍色的光源點綴，科技感十足。
兩側進氣口非常細長，但尚不知其是否有導向車輪的通風口。線條犀利。
前格柵部分，該車依舊使用了一根橫向鍍鉻條連接兩側大燈，與比亞迪漢 EV 一樣，但整體樣式有所改變以區分兩種車型。比亞迪漢 LOGO 依舊烙印在前格柵鍍鉻條中央，凸顯身份比亞迪漢 DM 進氣格柵採用了龍鱗式的設計，相比此前曝光的奧迪鍍鉻條設計要好上不少。
前引擎蓋筋線分明，讓整個前臉不會過分單調
來到側面，比亞迪漢 DM 整體線條非常舒展，在 B 柱後車頂線條逐漸向下發展形成了微微溜背的視覺效果。兩輪之間的軸距視覺上來看相當不錯，預計會有較佳的乘坐空間。車窗飾條採用了鍍鉻設計，整體風格偏向商務風，如果採用燻黑設計估計會受到不少年輕人的喜愛。
車門把手採用了隱藏式門把手的設計，預計將提供鑰匙接近車輛就彈出門把手的功能。
比亞迪漢 DM 的輪轂採用了多幅式的設計，視覺效果滿分
在前翼子板與門板處採用了類似 5 繫上的鍍鉻條設計連接。側裙似乎採用了塑料材質的設計，減少剮蹭帶來的損失
尾部來看，比亞迪漢 DM 的設計基本與比亞迪漢 EV 一致。整體給人的觀感十分敦實，有行政轎車應有的氣息。尾部暫時未看到有排氣管的設計。
尾部大燈採用了貫穿式尾燈的設計，拉寬了車身的橫向視覺。樣式採用了龍爪式的設計，與車頭的龍顏設計相呼應，均為比亞迪最新的 Dragon Face 設計語言。並採用了鍍鉻條連接。
而車尾部右下方則貼上了比亞迪標誌性的車型名稱 加速時間的標誌，可以看到該車的官方零百加速時間為 4.7s。
內飾豪華 與比亞迪漢 EV 基本一致
內飾設計方面，這次我們沒有實拍到相關圖片。但是預計整體設計與比亞迪漢 EV 的內飾設計不會有太大差異。
(此內飾圖為比亞迪漢 EV 內飾，非比亞迪漢 DM ，供參考)
搭載 DM-p 平台 0-100km/h 為 4.7s
動力方面，漢 DM 搭載的依然是 2.0T 發動機，和現有的 DM3.0 架構一樣的雙電機佈局，一台最大功率 25kW 的 BSG 電機和一台最大功率 180kW、最大扭矩 330N·m 的後驅動電機，匹配上 2.0T 發動機，整車系統綜合最大功率為 321kW，最大扭矩為 650N·m，0-100km/h 加速時間為 4.7s。
純電續航方面，新車搭載的是 15.2kWh 的三元鋰電池組，官方純電續航為 81km。另外，漢 DM 作為一台插電式混合動力汽車，它的電池是專用的電池，因為動力性的需求，對電池的放電倍率要求很高，但不追求高的能量密度，所以漢 DM 使用的依然是三元鋰電池。
漢 DM僅推一款配置? 這不是迪廠的風格
在此前比亞迪正式發佈了漢 EV/DM 的配置信息，從那一份配置表來看漢 DM 僅有一款配置車型，這樣的配置在我看來顯然不是迪廠的風格，所以這一“反常”的背後是不是有別的打算?今天我們的同事 @匠小白 就來不負責任的預測一波。
首先，在這一次的產品佈局中比亞迪漢首次採用了“DM EV”的產品組合，取消了燃油版車型，這樣堅決的放棄純燃油領域或許是出於對 DM/EV 市場考慮，但也會帶來相應燃油領域的市場損失，所以填補燃油版市場也是比亞迪需要思考的問題。
另一個問題就是，進入 2020 年後，比亞迪正式將旗下插電式混合動力系統細分化，推出 DM-p 和 DM-i 兩個平台。其中 DM-p 以高性能兼顧經濟性為主且售價相對較高，DM-i 則是更注重經濟性兼顧性能且售價相對較低。
兩個平台之下，現階段公佈的漢 DM 就是搭載的 DM-p 平台，也就是現有的 DM3.0 技術，這裏就沒有什麼要説的了。但是，重點在 DM-i 平台上。目前已知 DM-i 平台下的插電式混合動力車型在 0-100km/h 時速方面會比同級別的燃油車快 1-2 秒，電平衡油耗會控制在 5L/100km 左右。
另外，據瞭解 DM-i 平台在設計之初有一個比同級別燃油車貴 1-2 萬的目標，初期可能會貴 2 萬多，所以我們就不排除比亞迪將利用 DM-i 平台的漢 DM 來彌補取消燃油版的情況。 但是 DM-i 平台的推出時間會比較晚，目前已知在 10 月份會有關於該平台的介紹，但真正裝機就要到 2021 年。
最後，從最新獲得的消息來看，比亞迪一些高端車型將主推 DM-p 版，中端或者部分高端車型上將是 DM-p 和 DM-i 相結合，也就是兩個版本在同一車型上並存，DM-i 版會加推，讓喜歡 PHEV 的消費者能夠多一個選擇。所以漢 DM 不排除在接下來加推 DM-i 版本的情況，當然這只是猜測。
結語
此次比亞迪漢 DM 在深港澳車展上首次亮相也意味着比亞迪漢終於正式走進了廣大消費者的視線之中。相比更極端的比亞迪漢 EV，比亞迪漢 DM 的銷量相信會高上不少，這個從比亞迪唐 DM 的銷量就能看出。此次亮相的版本，從設計來看更受廣大消費者的喜愛。我們也會在接下來拿到試駕車後對它進行更深度的點評，歡迎關注。