相信許多關注車輛動力以及性能的人在買車的時候都會發現一個問題，許多品牌的低配車型與高配車型的動力輸出會有所不同，有些是高低車型採用不同排量的發動機，有些雖然是同款發動機但輸出功率卻不一樣，而在買車時銷售也會解釋高低配車型都是同款發動機，而低配是低功率版，高配是高功率版，所以高配車型的動力會比低配車型更強。
那麼既然是同款發動機，廠商是怎樣做到高低功率不一樣呢？還有些人擔心高功率版本的發動機會不會沒有低功率版本的耐用呢？讓我們一起來看看。
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廠家為什麼要推出高功率與低功率版本
在幾年前開始，由於每個廠家推出的車型種類不多，所以為了迎合更多不同消費層次的人需求，同一款車可能會搭載有幾種不同的發動機，以不同的動力配置來區分不同配置之間的價格。就像2000前後的本田六代雅閣，搭載了2.0L、2.3L、3.0L三款發動機，同時期的大眾帕薩特B5同樣是搭載三款發動機，分別為1.8T、2.0L、2.8L。但是隨着各品牌旗下推出的車型越來越多後，許多廠商便通過同款發動機採用不同調校，首先這樣既可以繼續以動力來區分不同的配置，而且還可以更進一步地降低發動機的研發成本、以及生產成本。
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同款發動機如何實現不同的功率呢？
同款發動機實現高低功率的方式，各個廠家都不同的方式。
1.通過ECU的軟件調校，實現發動機功率降低。同樣的發動機，通過ECU實現不同功率的輸出，這一類車型是可以通過刷ECU來實現高功率車型的動力輸出。那有些人就會問，能不能在外面刷一套程序來實現高功率發動機的動力輸出呢？其實是可以，但是需要注意的是，車輛刷過ECU之後，很有可能就會失去了原廠質保。同時還有許多不法改裝店通過簡單增加渦輪增壓值或者是不匹配的程序來提升發動機動力，而非完善地對整體標定進行修改，這對於發動機來説是弊遠大於利。所以，在刷ECU之前大家一定要了解清楚要刷的程序，並且要考慮自己的發動機是否適合對性能的進一步挖掘。
2.通過渦輪以及ECU調校，以實現高更高功率的輸出，因為渦輪發動機可以通過調整渦輪的工作狀態來調整動力輸出，所以渦輪機在動力上具有很大的彈性，調教空間相對很大。比如有些車型低配為單渦輪增壓，而高配車型為渦輪增壓+機械增壓的雙渦輪增壓發動機。
3.還有的車型，不僅是ECU軟件以及渦輪增壓器上的調校不同，更是直接改變內在的硬件結構，這個開發難度相當於研發了兩款不同的發動機，比如説寶馬的N20 2.0T發動機可以説是鼎鼎大名，它的高功率發動機與低功率發動機的居然不僅是硬件上的活塞連桿不一樣，從而實現不同的壓縮比、缸蓋、冷卻系統結構都不一樣，可謂是“一分錢一分貨”呀。
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高功率發動機壽命會比較低嗎？
對於高功率版發動機而言，一般都會盡可能的去壓榨發動機的性能，這也會使發動機承受更大的負荷和更大的壓力，但是能收穫更澎湃的動力，更強的加速性能。雖然表面上去看高功率發動機的磨損確實會比低功率發動機更大，但實際上工程師們在設計之初，就已經考慮到了這一點，會在發動機的各個重要部分採用更耐高温更耐磨的材料，以此去抵消更大的磨損。還有一些高功率發動機結構上與低功率發動機並沒有太大的差別，但是在保養時用的機油以及汽油都有更高的標準，所以有可能會讓車輛保養費用和使用成本上升。
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懂哥説
我認為對於許多初次購車的人來説，可能一開始都對動力沒有太多概念，而4s店的試駕車往往也是採用中高配車型給客户試駕體驗。但是對於一些預算有限的消費者來説，提車時才發現原來自己購買的低配車型與自己的預期可能會有比較大的出入。而對於許多已經購買了低配車型的朋友想要把動力升級為高配車型的動力，就要先了解清楚自己的車型是廠商採用哪一種方式提高功率的。千萬不要貿然刷ECU，就以為可以達到效果。市面上還有許多不合規的程序，輕則導致車輛排放不合規，重則可能會導致發動機、變速箱報廢或是發動機起火等嚴重後果，並且擅自改變發動機功率等，還很有可能被定性為非法改裝，導致年審驗車等不過關。