皇家定製風雨衣試駕新款賓利添越 V8

[汽車之家原創試駕] 加那利羣島隸屬西班牙，但從地理位置上來看它距離非洲大陸更近。這裏見證了三毛和荷西的愛情故事，貝萊隆與大衞席爾瓦（西班牙足球運動員）更是從這裏衝出歐洲走向世界的。但屹立在大加那利島上的Roque Bentayga山峯並不為世人所知，直到賓利選用“Bentayga”一詞命名旗下首款SUV車型。有人説它的中文譯名不夠霸氣。但不管怎樣，添越交出了5年時間內銷量達到了2萬多輛的成績，年均4000台的銷量對於一個奢華品牌已經算是成功了。保持輝煌的最好辦法就是與時俱進，因此5年後，添越迎來了中期改款。

中期改款彷彿對於奢華品牌來説，熟悉又陌生。它們更善於推出各種限量版和特別版，產品週期和車型新鮮度並不是它們在意的，難道揹負太多歷史給予的榮譽同時也讓創新變得困難了嗎？（因活動安排原因，文中出現多種車身顏色，請諒解！）

◆ 外觀的好戲在後面

添越 2021款 4.0T V8

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廠商指導價

246.20萬

試駕車型選裝配置列表配置售價（元）Mulliner量身定製純色漆/金屬外漆148813.82Mulliner LED後視鏡迎賓照明燈15039.64全地形配置65545.66遠行配置116462.82聲學隔音側窗玻璃11633.44厚絨毛地毯襯墊（前後排）7353.47充電器（中規適配器）1875.30後備廂智能開啓12830.56Naim頂級音響120923.70顏色配置57343.33添越炫黑套件97683.04賓利動態駕駛系統73035.96總價728540.74

車頭就是門面，就是老祖宗的遺產，誰敢對它放肆那就是大逆不道。因此，新款添越的車頭的變化都集中在細節，只有前包圍這種“無關痛癢”的部位可以大刀闊斧一下，但是依舊是以家族經典的飛翼造型為藍本。四眼頭燈更加精益求精，不管是82顆LED光源，還是水晶切割般的質感，都沒有讓潛在消費者失望。

車側的變化就比較剋制了。拍攝車型選裝了炫黑套件，但是輪圈並沒有全黑塗裝樣式的。不過還是可以看出，賓利在用不同外觀套件來分別詮釋奢華和運動，畢竟這兩者完美的結合才是賓利在超豪華品牌中的最核心競爭力。

如果嫌棄新款添越有些“無聊”，不夠新的話，那推薦你從它的尾部再次欣賞一遍它。激進點説，這樣的尾部設計幾乎對得起全新換代的稱號，緊跟歐陸車型的圓形尾燈是最顯著的變化，對比老款方正的尾燈樣式，新款真是年輕了許多。

◆ 內飾設計緊跟潮流

為何高階產品都要追求手工製作呢？按理説它對比工業生產化的產品，在質量方面簡直是完敗。但是在奢侈品的世界裏，規則彷彿與常人的認知大相徑庭。他們更追求“温度”，也就是人的參與，否則各位富豪早就是電子錶的最大擁護者了。

新款添越在內飾部分的改進，我們甚至不見實車也能猜到，那就是在電氣化方面緊跟時代。畢竟，傲慢的皇家對潮流這兩個字永遠是一臉的嫌棄。可是隨着富翁們的年齡越來越低，對數字化無法割捨的他們，當然也會要求自己的頂級座駕要有一塊顯示細膩的中控液晶屏幕了。

從內飾真皮的選擇來看，賓利並沒有故弄玄虛，故意拿不同等級的皮質來“騙錢”，畢竟超豪華品牌不屑於此。反而，還在官方資料中説明了該皮質的耐用性、防污性、防滑性等非常實用的方面。當高階真皮包覆已經算是標配時，你就要考慮腳下的地板的材質和觸感了。這也是Old Money對比New Money更挑剔的地方。

◆ 標準版車型再無W12

中期改款後的添越V8，動力參數幾乎未變，與之前保持一致。但是從佈局上發生了巨大變化，那就是取消了W12車型，不過預計年底會推出6缸的插混添越。因此，V8車型目前升級為家族旗艦。除了常規車型之外，也有消息稱賓利添越將在此次改款後推出“SPEED”車型，屆時它將成為唯一擁有W12發動機的添越。

◆ 玩一身泥巴又何妨

開添越去越野？比這瘋狂的事兒可能要數開法拉利進藏了。當然並不是對其全時四驅系統沒有信心，而是車輛越野時難免出現的磕碰會讓任何人都心疼。因此，我們全程都使用了能把懸架保持在最高高度的泥地模式。

在經過2-3項的熱身之後，我們意識到雖然添越車主去越野的概率比中國男足勇奪世界盃高上那麼一點點，但它的實力是毋庸置疑的。懸架的行程夠長，尤其是支撐性非常的出色。2.4噸的車輛在左右連續重量轉移時，車身姿態非常穩定，不會發生磕碰現象。

英國皇室都挺熱愛户外運動的，女王就經常自己開着路虎衞士去森林裏打獵。不過真要説與皇室更契合的品牌當然還屬賓利了，只是它的內飾豪華到讓户外狩獵也成為了一種社交活動甚至是做秀。強大的四驅系統在添越身上反而成為了“附加值”。

◆ 誰説跑賽道就要刺激

首先賽道體驗只有簡短的3圈（最後一圈為回場散熱圈），如果你的駕駛方式比較失態，例如讓輪胎有響聲，試駕教練便會讓你減速。當然這也是對添越的一種尊重，畢竟它的屬性並非運動甚至是賽道。所以如果你端正自己的態度，新款添越的表現不會讓你失望的。

動力的儲備我們並不擔心，只是輸出的方式相對温和一些。不會在出彎後給你強烈的推背感，在長直道末尾甚至隱藏了一些速度給你的刺激感。但這種我很有實力只是不願過分展現的氣場漸漸會讓你冷卻下來，心態更加放鬆，開始在賽道上享受一種別樣的樂趣。

既然動力無法讓你釋放，那就在底盤上找點感覺吧。所謂的電子防傾杆可以根據車身的姿態調整底盤的動態特性，翻譯過來就是讓輪胎的抓地力最大化。當然，這與什麼圈速和彎道極限並無密切關係，它的使命則是讓副駕甚至是後排的乘客不會下車一秒變成阿樹。實際體驗的感受是，新款添越在賽道中擁有與自己2.4噸的身材不符的動態特性。這種驚喜和反差感是工程師希望帶給你的，而並非在刀尖上舔血般的極致快感。

◆ 總結：

從新款添越身上的變化可以看出，這家百年皇家認證的奢華品牌並沒有固步自封，在年輕化，數碼化，網絡化的今天，它們也做出了“讓步”。就像馬走日説的那樣：“大清朝的辮子如果是自己主動剪掉的和被別人逼着剪掉的完全不一樣，前者説明我們有顆向前走的心。”現在的賓利並沒有抱着皇家認證的金字招牌招搖過市，而是積極的向新興市場靠攏，畢竟哪一個超豪華品牌也不想一夜之間讓自己的帝國消亡。（圖/文汽車之家李喬辰攝影/李喬辰、賓利官攝）

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