量產電動車續航記錄再刷新！Lucid Air能跑800公里，明年交付

車東西（公眾號：chedongxi）

文 | James

北京時間今天清晨，電動汽車初創公司Lucid正式發佈了旗下首款量產車型Lucid Air。這款車擁有不輸BBA旗艦轎車的豪華內飾，車內空間超過了寶馬7系和奔馳S級；有不輸數百萬級燃油超跑的性能，最大功率1080馬力，百公里加速大約2.5秒；同時還擁有不俗的續航里程，EPA續航估計值最長為517英里（約合832公里）。

這樣的續航水準在量產電動車中簡直逆天，而特斯拉Model S長續航版EPA續航估計值為402英里（約合647公里），Lucid Air最長續航還要多185公里。

Lucid Air

2007年，特斯拉創始股東、前電池研發主管謝家鵬，甲骨文公司前任中層温世銘聯合創辦了Atieva，為其他公司的新能源車型提供電池包系統。2016年，Atieva更名為Lucid，正式殺入造車圈，併發布了Lucid Air概念車型。

值得注意的是，謝家鵬、温世銘以及Lucid現任CEO羅林森都是華人血統，北汽還是Atieva的第一大股東，樂視也參與了投資。

不過之後Lucid經歷資金短缺，由沙特阿拉伯公共投資基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia, PIF）投資10億美元（約合人民幣70億元）才讓Lucid重回正軌，並開始建廠。

據瞭解，Lucid Air首批車型將在明年第二季度正式交付。

從外觀上看，Lucid Air有一雙“眯縫眼”，左右各10顆微透鏡照明頭燈可以讓燈光更加明亮，同時可以改變方向。頭燈上方是貫穿式的LED行車燈，還有與車身顏色撞色的裝飾條，兩側還有兩條豎向的行車燈，整體造型十分簡單，沒有花哨的格柵裝飾。

Lucid Air

車身顏色為雙色拼接的設計，上部採用更引人注意的銀色，下部則是低調的深色車身，豪華感瞬間提升。並且，Lucid Air從前風擋到後座由一整塊玻璃構成，無論從車內還是車外觀察，都非常有一體性且非常現代化。

Lucid Air頂部

和大多數豪華車相同，Lucid Air有着“粗壯”的C柱，貫穿式的尾燈讓車尾部的造型更優雅。

Lucid Air尾部

為了留給後排更多的空間，Lucid Air的尾部造型比較特殊，更像是一輛旅行車而不是轎車。同時，這樣的造型勢必會讓後備箱空間略小。不過沒關係，可以通過前備箱補足。Lucid Air前備箱的容積為280L，加上後備箱，車輛儲物空間達到739L，儲物空間並不侷促。

Lucid Air開啓後備箱

Lucid官方表示，Lucid Air這款電動車擁有和奔馳E級相似的長寬大小，擁有和奔馳S級相似的車內空間，同時還擁有奔馳CLS級的轎跑造型。

Lucid Air與奔馳燃油車比較

走進車內，前排內飾以黑色和原木色色調為主，顯得非常沉穩大氣。方向盤採用雙幅式設計，同時也採用了運動座椅，讓前排頗有運動感。前排空間共有四塊顯示屏，駕駛員左手邊的顯示屏可以觸摸控制鎖定、解鎖車門，前、後備箱開啓以及充電接口開啓。正對駕駛員的顯示區域用於車輛行駛參數顯示，右側用於車輛娛樂、導航顯示。

Lucid Air內部

同時，在中央扶手處，還有一塊更大的屏幕，從官方發佈的圖像可以看到，這塊屏幕和上方小屏幕所顯示的功能基本一致，可以方便副駕使用，或者作為駕駛員的拓展屏幕。

車內語音助手是亞馬遜Alexa，可以用喚醒詞“Alexa”喚醒它。車內乘員可以用語音控制導航、流媒體播放、智能家居，甚至還能用語音上亞馬遜買個東西。

Lucid Air前排內飾

為了擴大車內的儲物空間，Lucid Air豎直放置的顯示屏可以抬起，屏幕下方甚至可以放進一台單反相機。

Lucid Air中央車機屏幕下方的儲物空間

來到後排，就有完全不一樣的體驗，和前排的沉穩大氣、運動感不同，後排主色調為白色，同時風格變為豪華。中央扶手處有一塊觸摸式的娛樂屏幕供後排乘客使用。

Lucid Air後排

可是，為什麼不像其他豪華燃油車一樣在前排座椅後方裝上兩塊屏幕呢？原來，Lucid Air的後排座椅有很大的可調角度，可以讓後排乘客幾乎躺在後排，類似飛機的公務艙。這個躺倒的角度就幾乎看不到前排座椅後方的顯示器了。後排的兩個“老闆位”確實非常給力，最大55度的傾斜角讓乘客在車內可以得到很好的放鬆。

如今，車企早已不能滿足車輛“僅”能實現L2級自動駕駛，而希望在L3級甚至L4級自動駕駛能力上“動手腳”。Lucid也不例外，DreamDrive自動駕駛系統在硬件上堆得很紮實，這樣的硬件確實有能力實現L3級的自動駕駛。

具體來説，Lucid Air一共配備了5個毫米波雷達——1個前向長距離雷達和4個角雷達，並且還有前向的激光雷達。攝像頭共配備了12個，其中有三目前向攝像頭（分別為廣角、長焦、超廣角），後向為長焦攝像頭和魚眼鏡頭，4個側視/後視攝像頭和4個環視攝像頭，車內還有駕駛員監督攝像頭。圍繞車身，還有12個超聲波雷達。

Lucid Air車身周圍的傳感器

和上週剛剛發佈的第11代奔馳S級相比，Lucid Air的配置甚至更加豐富，在S級的基礎上多出5個攝像頭，其他外部傳感器硬件配置數量基本相同。

在2021年正式交付時，Lucid Air將擁有L2級的自動駕駛能力，輔助駕駛功能共有19項。

在高速路上可以實現全速度範圍內的自適應巡航控制和車道居中的L2級自動駕駛功能，在安全輔助功能方面可以實現盲點監控、交通標誌識別、自動緊急制動、駕駛員監測提醒等功能，還能自動泊車。

可以説，最初交付的Lucid Air的輔助駕駛功能還比較匱乏，與豐富的硬件配置相比，軟件還有很大的升級空間。Lucid也承諾，正式交付後將盡快推出另外8項高級功能。面向未來，在L3級自動駕駛法規逐步放開後，將讓Lucid Air升級到L3級自動駕駛。

實際上，Lucid Air的感知設備做到了L3級自動駕駛的水平，計算設備同樣也有L3級的水平。據介紹，Lucid Air所配備的ADAS系統是基於“高速網絡環電架構（high-speed Ethernet Ring electric architecture）”打造的，轉向、剎車、傳感器等核心功能都有完全的冗餘，同時擁有獨立的供電、獨立的通信路徑，同時也配備故障操作執行器和容錯計算機制，讓Lucid Air的自動駕駛功能更加可靠。

Lucid Air在外觀內飾配置和自動駕駛能力上和百萬級別的豪華車幾乎不相上下，那麼性能方面如何呢？這次，Lucid Air作為一款高性能的電動車，直接把百萬級的豪車“按在地上摩擦”。

Lucid Air配備前後兩個電機，單電機的最大輸出功率為650馬力，系統整體最大輸出功率為1080馬力。

Lucid Air電機

很容易發現，650+650≠1080，為什麼系統最大功率不等於前後電機最大功率之和呢？Lucid發言人解釋説“這是電機最大輸出功率和電池最大輸出功率之間存在差異導致的”。

也就是説，電機已經很強大了，但是無奈電池輸出功率沒那麼強大。

Lucid Air電動系統

還有個問題，1080馬力是什麼概念呢？拿幾款常見的高性能純電動車做個比較來看，特斯拉Model S高性能版最大功率為778馬力，保時捷Taycan Turbo S最大功率761馬力。

如果在燃油車行列中比較，例如奔馳S 65 AMG（即S級高性能的旗艦車型）最大功率為630馬力，還不及Lucid Air單個電機，要知道，S 65 AMG可是配備了6.0L V12發動機的燃油車。如果要找一輛1000馬力以上的燃油車，更是難上加難，基本只有布加迪、柯尼賽格等頂級超跑品牌才有這樣動力的發動機。

Lucid Air從0～60英里（即0～96.6km/h）的加速時間少於2.5秒，特斯拉Model S從0加速至60英里則更快，為2.3秒；Lucid Air與保時捷Taycan的2.8秒百公里加速相比快了0.3秒。同時，2.5秒的百公里加速性能和布加迪Chiron的2.4秒僅慢了0.1秒。能實現這麼快的加速，除了動力要強，風阻係數也很重要。風洞測試中，Lucid Air的風阻係數為0.21，在電動車行列中應該是最強的。

在1/4英里（約合400米）直線加速中，Lucid Air表現不俗，加速時間為9.9秒，終點速度為144英里/小時（約合232km/h）成為這一測試中全球最快的量產四門轎車。

Lucid Air四分之一英里加速

以上的數據都是Lucid Air頂配車型夢想版（Dream Edition）的參數，配備21英寸AeroDream輪轂的夢想版車型EPA續航估計值為465英里（約合748公里），配備19寸輪轂的夢想版車型EPA續航估計值為503英里（約合809公里）。同時，夢想版車型的最高速度可以達到168英里/小時（約合270km/h）。

同時，Lucid Air還提供另外三款車型，分別是Grand Touring、Touring和入門版車型。

Lucid Air四款車型參數對比

Lucid Air Grand Touring車型最大功率可達到800馬力，0～60英里（即0～96.6km/h）的加速時間為3秒，1/4英里（約合400米）直線加速時間為10.8秒，終點速度133英里/小時（約合214km/h），這一車型的極速為168英里/小時（約合270km/h）。值得注意的是，這一車型的EPA續航估計值最長可以達到517英里（約合832公里），這樣的續航數據在量產純電四門轎車中還無人能敵，甚至可以説續航爆表。

Lucid Air Touring車型最大功率為620馬力，0～60英里（即0～96.6km/h）的加速時間為3.2秒，1/4英里（約合400米）直線加速時間為11.4秒，終點速度123英里/小時（約合198km/h），這一車型的極速為155英里/小時（約合249km/h）。同時，EPA續航可以達到406英里（約合653公里），這一中端車型的續航水平和特斯拉Model S長續航版的續航水平基本相同，特斯拉官方公佈Model S長續航版的EPA續航估計值為402英里（約合647公里）。

Lucid Air入門版車型由於要到2022年才會量產，動力、續航參數目前還沒有公佈。

Lucid Air全系配備900V高壓電池，最大電池容量為113kWh。直流最大充電功率為350kW，能夠在20分鐘時間內充入可以續航300英里（約合483公里）的電量，也可以在1分鐘內充入續航達到20英里（約合32.2公里）的電量，並且無論是Lucid Air的入門車型還是頂配車型夢想版，都有完全相同的充電性能。

此外，Lucid Air還支持車輛與電網互聯（V2G），以實現電力雙向輸送功能，如果家裏停電，Lucid Air甚至可以為家用電器供電。Lucid Air也能與其他電動汽車互聯（V2V），為其他電動汽車充電。Lucid與美國充電供應商Electrify America達成了合作，只要買Lucid Air，就能在Electrify America的充電樁免費充電三年，充電量沒有限制。

從明年二季度開始，Lucid將開始交付Lucid Air的首批車型夢想版（Dream Edition），售價是全系車型中最貴的，在美國補貼前售價達到了16.9萬美元（約合115.44萬元人民幣），補貼後大約是16.15萬美元（約合110.32萬元人民幣）。

Lucid Air

同樣也在二季度，Lucid Air將開始交付Grand Touring車型，交付時間比夢想版稍晚，定位比夢想版車型低一檔次，美國補貼前售價為13.9萬美元（約合94.95萬元人民幣），補貼後售價為13.15萬美元（約合89.83萬元人民幣）。

明年第四季度，Lucid Air Touring將開始交付，定位再低一檔次，美國補貼前售價為9.5萬美元（約合64.9萬元人民幣），補貼後售價為8.75萬美元（約合59.77萬元人民幣）。

2022年，Lucid Air入門級車型將會交付，美國補貼前售價低於8萬美元（約合54.65萬元人民幣），補貼後售價為7.25萬美元（約合49.52萬元人民幣）。

從售價上看，Lucid Air入門級車型和頂配車型之間的售價相差還是比較大的，頂配車型的價格甚至能買到兩輛入門級車型。相信在如此大的差價之下，頂配版和入門版之間的其他配置差異也會非常明顯。

與特斯拉Model S的售價相比，長續航版補貼前售價最低為7.49萬美元（約合51.22萬元人民幣，中國官網補貼前75.69萬元），補貼後售價6.69萬美元（約合45.7萬元人民幣，中國官網補貼後69.69萬元）。

如果選擇特斯拉Model S的頂配車型，即高性能版、紅色車身、21寸輪轂、黑白內飾、FSD完全自動駕駛能力全部選配，美國補貼前售價為11.15萬美元（約合76.16萬元，中國官網100.09萬元），補貼後10.35萬美元（約合70.7萬元人民幣，中國官網94.09萬元）。

Lucid Air顯然比特斯拉Model S定位更高端。

左：特斯拉Model S；中：Lucid Air；右：保時捷Taycan

實際上，Lucid Air的售價和保時捷Taycan基本處於一個水平線上。保時捷Taycan Turbo在美國的售價為15.09萬美元（約合103.08萬元人民幣，中國官網149.8萬元）。

據瞭解，到明年年底，Lucid將首先在美國境內開設20家展廳，主要集中在紐約州、加利福尼亞州和佛羅里達州。購買方式可以線上或者線下進行。據瞭解，Lucid Air的工廠位於美國亞利桑那州，目前已經建成，明年Lucid Air的年產能將為7000台～8000台，同時產能會不斷爬升，目前規劃年產能最高為3.4萬台，工廠三班倒。

另外，在今天的直播發佈會中Lucid還展示了旗下第二款車型Project Gravity。Lucid旗下第二款車型為一款SUV，從外形上看，Project Gravity繼承了不少Air車型的設計元素，包括頭燈、尾燈的設計。

Lucid Project Gravity

但是這款車距離量產發佈還有一定距離，Lucid並沒有展示更多細節。

Lucid這家電動汽車公司既可以説是新玩家，也可以説是一個老司機。2007年，特斯拉創始股東、前電池研發主管謝家鵬，甲骨文公司前任中層温世銘聯合創辦了Atieva公司，為其他公司的新能源車型提供電池包系統。

根據國內媒體報道，2014年Atieva進行C輪融資時，北汽集團以1億美元入股，約佔25%股權，隨後樂視也投資數千萬美元，雙方以第一、第二大股東的身份進入公司。另外，北汽集團還曾宣佈與美國硅谷公司合作研發電動汽車，外界普遍猜測是Atieva，但最終合作沒有促成。

2016年10月，電池公司Atieva宣佈轉型，將公司更名成Lucid Motors，正式“殺入”造車圈，並很快發佈了其首款汽車Lucid Air。

包括中國樂視控股集團(LeEco Holdings)、青雲創投(Tsing Capital of China)、日本公司三井物產(Mitsui & Co., MITSY)和美國投資公司Venrock在內的投資方為Lucid籌資逾2億美元。

2017年，Lucid表示將投資7億美元（約合人民幣47.9億元）在亞利桑那州建設工廠，該公司的目標是到2018年實現其豪華純電轎車Lucid Air的量產。

Lucid造車工廠

不過不久之後，Lucid在籌集資金方面就遭遇困難，Lucid甚至在2017年與福特接觸，希望“賣身”福特，但最終沒有促成這一交易。

直到2018年9月，來自沙特阿拉伯公共投資基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia, PIF）的10億美元（約合人民幣70億元）投資才讓Lucid重回正軌。去年11月，Lucid位於美國亞利桑納州的工廠正式開始建設。

2019年，Lucid 的前任 CEO 兼聯合創始人温世銘正式退休，接替CEO職位的羅林森是特斯拉車輛工程副總裁兼Model S首席工程師。

實際上，Lucid創始人温世銘、謝家鵬包括之後加入公司的羅林森都有華人背景，並且也獲得了來自中國的大量投資。可以説，Lucid這家電動汽車公司有着濃濃的中國味。

造車新勢力特斯拉的崛起讓曾經買BBA等豪華品牌的消費者眼前一亮，但是特斯拉似乎沒有抓住這一人羣的需求，導致那些曾經買BBA等豪華品牌的人買了BBA之後，再買一輛特斯拉，因為特斯拉並不妨礙他們喜歡BBA。

而如今，Lucid首款量產車橫空出世，用更豪華的車型、更強的性能以及更高的售價推向市場。就像Lucid首席執行官Rawlinson接受彭博社採訪時所説，他並不想造一輛德式豪華車，而是一輛美國西海岸更酷的豪華車，也就是“後豪華車”。

幾乎是同一時間，奔馳美國公司總裁Philipp Skogstad説道：“我們終將朝着電氣化的方向努力。”但是，他也坦言，目前奔馳S級的客户並沒有“嚮往”儘快用上電氣化的技術。

這也是造車新勢力們需要繼續做的“功課”，無論是普通車型還是豪華車型，目標人羣是否真的需要電動車才有可能決定車輛的銷量，否則消費者用腳投票，對車企並無任何益處。