奔馳G級以硬朗著稱，用大排量+三把鎖征服山川原野。但是，近日有消息顯示，奔馳將生產底盤代號為W463.210的G350車型，該車型將搭載代號為M264的2.0T發動機，作為G級的入門版車型。
撇去G65(參數|圖片)高達6.0升的排量不談，普通奔馳G級也有着4.0T的傲人實力，而一下子被閹割到2.0T的G級，還能“硬”得起來嗎？
硬漢的發家史
探討這個問題之前，我們先聊一下奔馳G級的硬漢歷史，這要從上世紀七十年代説起。當時，受伊朗巴列維王朝國防軍的委託，奔馳與斯太爾組成合資公司，按照伊朗軍方的要求開啓了奔馳G級的研發。在1973年，新車完成首輪研發並投入到實地的測試當中。在1979年，也就是伊朗伊斯蘭革命爆發的同年，第一輛奔馳G級正式下線，不過，因為伊朗伊斯蘭革命，這款輕型戰術通勤車輛並沒有如約進入到伊朗國民軍的裝備行列中。
不過，憑藉着優異的性能，原本應該胎死腹中的軍版奔馳G級(參數|圖片)，卻在隨後進入到了全球各國的軍隊服務，並衍生成很多版本，應用於各種極端用車環境。本世紀初，奔馳開始致力於G級民用化，憑藉AMG部門的高性能調教一炮而紅。高性能 強越野能力的標籤讓奔馳G在全球範圍內開啓“漲粉模式”。
從奔馳G級的歷史中，我們很容易看出，“硬”一直是大G的基因。新款G級在外觀和內飾上的精緻化已經引來一定爭議，如果再使用一台2.0T的發動機的話，恐怕會讓現在的G級和老祖宗完全不同。
四缸的G是什麼G？
在100萬 的SUV市場中，路虎攬勝(參數|圖片)的標籤是豪華 越野，雷克薩斯LX(參數|圖片)的標籤是可靠 越野，奔馳GLS(參數|圖片)的標籤是豪華 大空間。而奔馳G的產品力在很大程度上和競爭對手重合，它的豪華程度不及路虎，空間遜色於自家的GLS，越野能力也沒有領先雷克薩斯LX太多，為什麼還能擁有加價60萬的高溢價能力呢？
除了品牌層面的原因以外，還與它一直以來的硬朗形象有關，超大排量 軍車歷史讓它在同級別中擁有獨一無二的地位。消費者希望用奔馳G級來襯托出自己不凡的格調。因此從某種角度來説，原來的奔馳G級是代表特定格調的G級。
而2.0T的奔馳G級代表着什麼呢？
用上四缸發動機後，奔馳G的價格是降低了，但是以往大排量的硬朗標籤也沒了，軍用車的歷史也扯不上號了，車輛值得稱道的也只有那副外殼。而近來奔馳G級開始負面化，尤其是“故宮門”事件讓它的形象蒙上了一層陰影。現在人們看奔馳G級多半會帶着戲謔的眼光，捎上一句“喲，豪橫車啊”。
獨特的性格消失了，產品形象也不再那麼正面，所以，如果奔馳真的生產出了四缸的G級，那G級將不復格調，淪為平庸。
吃老本的奔馳不會走遠
另外，奔馳這次生產四缸版本的G級，被普遍認為是在吃老本，新車成本降低了，銷量上去了，利潤也就蹭蹭往上漲。而消耗的，是幾十年來累計的G級口碑和形象。
這已經不是奔馳第一次做出這樣的事情了，在早年間的超豪華車市場，除了勞斯萊斯幻影和賓利慕尚，還有一位重量級選手——邁巴赫62。在一些專業車評人的眼中，邁巴赫62甚至要比前兩者來得高貴，因此也成為了互聯網大佬馬爸爸的座駕。但是，邁巴赫並沒有存活下來，停產後被奔馳轉為S級轎車的“plus”版，雙M造型的車標被完美復刻在S級上。擁有邁巴赫的影響力，S級邁巴赫成了爆款，但它的價值和原汁原味的邁巴赫有巨大差距。
在性能車領域，奔馳“啃老”的是自家引以為傲的運動部門——AMG。一直以來，大排量、高性能、“一人一機”的簽名發動機都是AMG獨一無二的標籤，沒有什麼能混淆它給市場帶來的獨特感覺，除了奔馳自己。
2014年，奔馳破天荒的推出2.0T四缸版本的AMG車型——A45，讓很多粉絲感到不可思議。如果説保留“一人一機”傳統的A45還能被市場所接受，那奔馳隨後推出的C43、E43就是完完全全的離經叛道。原本僅能呆在普通產品序列裏的C400、E400卻被硬生生貼上了AMG的標籤。
更離譜的事在今年發生了，奔馳再一次拉低AMG的門檻，讓北京奔馳國產A35L系列，這件事又一次刷新了人們的認知。且不説這些舉動的目的究竟是是為了滿足一些人的虛榮心還是為了填滿奔馳的腰包，一次又一次拉低底線，消費“象徵符號”的奔馳一定會面臨品牌影響力的下滑。
結尾
在啃完邁巴赫、AMG後的奔馳，正在將目標轉向G級。而當奔馳消費完大G之後，它還剩點什麼呢？
名號和聲譽在奔馳的一頓操作下，變成了鈔票，但同時也失去了品牌最重要的核心價值。老祖宗打下的江山正在被這一代的奔馳人慢慢敗光。或許在十年後，奔馳會推出3缸的S級來市場上撈金。