前不久，車叔的朋友剛提了輛思域。在買車前他一直是在昂克賽拉和思域之間猶豫的，可是最後他在更靈巧的操控和更直接的動力面前，還是選擇了後者……這也是現在馬自達3昂克賽拉拼不過本田思域的唯一痛點！
可這一痛點，即將“冇得啦”！
在2020成都車展上，長安馬自達發佈了馬自達3昂克賽拉壓燃版車型。新車裝載了全新的創馳藍天X 2.0L壓燃發動機，最大功率可達180馬力。據官方透露，新車將於9月中旬陸續到店。
聽到這個消息時，相信眾多和車叔一樣的馬自達粉絲都已經痛哭流涕……等待多年的壓燃版馬3終於要來了！以後咱們馬自達在路上再也不用看着思域的臉色行事了！不服？幹就完事了！
什麼？你還不知道壓燃版馬3是啥？沒事，車叔帶你簡單回顧一遍。
此次曝光的馬自達3昂克賽拉壓燃版的實車在外觀和內飾方面與在售的“次世代”昂克賽拉車型保持一致，但車尾右下角有一個“e SKYACTIV X”的標識暴露了它不一般的身份，表明了新車將是搭載全新壓燃發動機的車型。
在動力方面，新車搭載馬自達最新的創馳藍天-X 2.0L發動機，最大功率180馬力，最大扭矩224牛·米。從參數來看，已全面超越本田思域（177馬力，220牛·米），讓其有了能與思域叫囂的資本！除了與第一代創馳藍天發動機一樣擁有着超高的壓縮比（15：1）之外，新一代創馳藍天-X發動機還擁有馬自達獨有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）”技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，以帶來更強勁的動力和更低的油耗表現。這還不夠，這款發動機還具備24V輕混系統，電機最大輸出功率為6.5馬力，最大扭矩為61牛·米，來達到更好的動力響應和油耗表現。
其實壓燃技術並不是什麼新鮮的技術，它很早就被應用於柴油發動機身上，幾乎99%的壓燃技術都只會出現在柴油發動機身上，而這另外的1%就是我們現在見到的“SPCCI”。從技術上看，這個“SPCCI”讓發動機的空燃比達到了36.8:1之高，要知道一般的汽油發動機能達到14.7:1的空燃比就已經不錯了，另外它的壓縮比也達到了15:1。這樣的優勢使得馬自達實現了將汽油發動機高轉速下的行駛舒適性和尾氣清潔性，與柴油發動機的節油性、高扭矩輸出、良好的扭矩響應完美結合。簡單的説就是“吃得少，跑得快”。
別看説的簡單，但讓汽油發動機實現壓燃可不併不輕鬆，馬自達在研究多年之後其實也沒有完全實現壓燃，它更像是一個委曲求全的折中之法——説是壓燃，但這款發動機也有火花塞，只不過火花塞起到的是輔助的作用，主要是通過火花點火引起局部燃燒，以滿足壓燃點火所需要的温度和壓力。而在某些工況下，如果無法滿足壓燃的條件，系統將會自動切換為火花塞點火的模式。
現在你大致明白了吧？為什麼這款馬自達3昂克賽拉的壓燃版有叫板思域的能力！只不過讓車叔有些好奇的是，在何種工況下，系統將會自動切換為火花塞點火模式呢？
該不會只有極為苛刻的情形下才能實現壓燃吧，如果真是這樣，這款車在中國市場的前景又將變得忽明忽暗起來……
車叔總結
“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”用這句來形容如今的馬自達3昂克賽拉壓燃版再合適不過了。雖然車叔在上文説的擔憂看似杞人憂天，但絕非空穴來風。
這問題主要還是國內用車環境較為惡劣導致的，油品參差不齊，甚至對車輛的養護意識也比較淡薄。曾經就有某豪華品牌宣稱發動機全系都使用了分層燃燒技術，但在進入中國之後發現由於油品用車習慣等問題，導致在中國搭載了分層燃燒技術的發動機極易出現故障……為了解決這一頻發性的故障，廠家最後的解決辦法是，閹割掉分層燃燒技術……
所以，車叔在想，萬一這代的壓燃發動機在國內也出現了水土不服，那麼馬自達是否也會如此一刀切呢？