想要油耗低，又不想要插電，如此一來買輕混車型會是較為折中的解決方案，在不進一步犧牲動力的前提下，搭載輕混系統的車型確實燃油經濟性更高，這也意味着更省錢。
隨着輕混系統的技術越發成熟，成本也越來越低，將輕混系統下放到10萬級的家用車已經不是難事。今兒就以本田、豐田和奧迪為例，看看十幾萬的輕混車型和三四十萬的有啥區別。
由於思域實在太火，以至於很多人拿着10萬塊想買台本田車時都會優先考慮思域，但其實在10萬級的本田家轎裏，凌派也是可選擇的車型，只是相比思域少了些運動氣息，整體居家的風格更加濃厚。
更強調家庭用車屬性，弱化過多的運動風格也有好處，那就是本田給凌派增加了一套48V的輕混系統，這恰巧是思域所沒有的，輕混系統的加入也能提高凌派的競爭力。
凌派搭載了1.0T和1.5L兩款發動機，其中1.5L阿特金森自吸版加入了一套i-MMD高效節能的混合動力系統，1.5L自吸發動機最大功率為109馬力，峯值扭矩為134牛•米，匹配了E-CVT無級變速箱，官方給出的油耗僅為4.1L/100km。
在電機的輔助下，凌派在啓動的時候動力響應更加迅速，此時由電機驅動車輛行駛，由於電機功率不大，體積也小，電機工作時並不會過多影響到車內NVH的表現，這點值得稱讚。
除此之外凌派還提供了經濟、普通和運動三種駕駛模式，並有三擋可調的動能回收等級。在電動、混動和發動機之間，凌派可以做到平順且自由切換，在提高燃油經濟性的同時，也讓車輛的性能反應更靈敏。
不過你想要讓凌派有着實質的高性能表現，並帶來推背感的享受恐怕不太現實，畢竟本田這套輕混系統最大的目的一是降低油耗，二是更好的輔助車輛起步，此時小排量自吸發動機低扭動力不足的問題就得到了一定程度上的彌補。
由於凌派混系統的電池不大，被放置在車底油箱一側，所以電池組並未侵佔到車內的空間，只不過不可放倒的後排座椅確實影響了空間的拓展性。
毫無疑問，凱美瑞是豐田品牌除了卡羅拉和雷凌之外賣得最好的第三款車型，作為B級車的佼佼者之一，當前日系車企已經幹掉了德系，日系B級車在同級中最受中國市場歡迎，換代後的凱美瑞不僅取得了年輕人的喜歡，市場需求也一直處於熱銷的狀態。
但是作為一台擁有雙擎系統的車型，雙擎版凱美瑞憑藉着更低的油耗和用車成本也成為市場的香餑餑，價格雖高卻物超所值。
凱美瑞雙擎版全系搭載了一台2.5L Dynamic Force Engine混合動力發動機，此款發動機曾獲得“2018沃德十佳發動機”，不僅有高達41%的超高熱效率，壓縮比也達到了14：1。
在豐田走過20年混動技術積澱的道路上，新開發的THS II 混合動力系統是豐田持續捍衞混動屆頭部選手的重要談判資本。
2.5L發動機最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m，電動機最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，雙擎系統最大綜合輸出功率可達160kW，強大的性能表現讓凱美瑞雙擎贏得了眾人的認可，尤其4.1L/100km的低油耗表現更讓它成為B級家用車的典範之選。
新一代2.5L Dynamic Force Engine混合動力發動機改進了PCU動力控制單元，雙面水冷和緊湊型設計讓動力損耗降低了大概10%，也使得發動機運轉時的噪音更小，效率更高。
凱美瑞雙擎版採用了鎳氫蓄電池，相比純電車型而言，混動車型對電池的容量以及充放電的要求並不高，鎳氫蓄電池能夠保證更加穩定的工作狀態，其電池壽命也更長，電池幾乎可以不用做保養，用車也更加無憂。
豐田還把電池從原本後備箱地板的位置挪到座椅下方，讓後備箱空間的侵佔率儘可能的降低，同時也有利於前後車重的配比，讓重心更低，也讓操控更加穩定。
新一代E-CVT電子無級變速箱摒棄了原本同軸佈置的雙電機結構，改為平行軸佈置，好處是結構更簡單，配合PCU動力控制單元的效率也會提升，系統動力的傳輸損耗也降低了20%左右。
“雙擎”是豐田在新能源技術上的一大招牌，也是豐田能夠拿出來跟其他新能源產品競爭的重要資本，玩混動還是得看豐田的才行。
改款如換代，這句話説的正是2020款全新奧迪A4L，跟老款相比，更加運動且具備視覺衝擊力的外觀，讓中期改款的奧迪A4L宛若脱胎換骨一般給足了大家新鮮感，面對3系的換代和CT5等新車的上市，奧迪A4L選擇在這個時間節點上推出新款，其目的自然不言而喻。
除了最直觀的內外變化之外，改款的A4L全系新增了一套12V的輕度混合動力系統，相比起48V混動，12V混動在性能上其實並不能給到車輛更多的幫助，其存在的目的在於降低油耗，讓車輛取得更加優異的經濟性能。
在擁堵路段，即使平均時速基本在30km/h左右，奧迪A4L也能開出7.8L的百公里油耗成績，相比競品而言，奧迪A4L的油耗更低，這是該車足夠出彩的地方。
2.0T發動機有3個動力調校版本，最大馬力分別為150、190和252匹，性能比奔馳C級的1.5T更強，但是價格又比寶馬3繫有優勢，綜合之下A4L無論是市場行情還是本身性能屬性都更有看點。
不過在駕駛體感上奧迪A4L有一處做得並不算太好，啓停系統在工作時車輛的振動過於明顯，12V輕度混合系統對發動機啓動的工作狀態並沒有帶來實質的優化，相反，亞洲龍雙擎或者奔馳C級在車輛起步階段更加平順。
當前越來越多的車型為了進一步提高燃油經濟性、滿足更嚴苛的國六排放標準和提升車輛的競爭力都逐步使用輕混系統，下到10萬的緊湊型轎車，高到幾十萬上百萬的豪華車，輕混動系統已經成為全面電動化前的另一解決方案。
插混車型充電不便跟售價偏高，是消費者普遍難以接受的重要前提，此時輕混車型雖然無法獲得新能源牌照，但是更好的燃油經濟性和更低的購車成本確實讓大眾更青睞。隨着輕混系統技術越來越成熟，成本也越來越低，更多車型使用上輕混車型已經是不少廠家的選擇。