當初我的這位好友為什麼選擇科魯澤？
最根本原因就是：好看，好好看，關鍵車子還不貴。
起初他的購車預算其實還要少，關注點都在二手車上，純屬是在看二手車的路上經過了新車4S店，對比了新車後決定適當增加預算，買個心裏更踏實的全新車。
車主新車提來之後我就厚臉皮借來給大家分享了。
科魯澤的外觀絕對屬於高顏值派系選手，大面積白色的車身配合上黑色的點綴，無論是帶有RS標識的進氣中網，還是後備箱那一道黑色的小尾翼，讓科魯澤整體看上去非常的有運動感。
內飾方面，做工、用料符合這個級別該有的水準，內飾風格的設計看上去很簡約，即便科魯澤的內飾用料和“質感”一詞毫無關聯，但畢竟車價在這兒擺着，就這內飾風格和運動感突出的外觀還是挺契合的。
車內的空間表現超出我的預期，原本以為緊湊級的小車就是以滿足前排駕駛者為基準原則的前提下兼顧下後排而已，沒想到科魯澤的後排還有這麼寬裕的空間表現，家用完全不是問題。
不過這空間表現要得益於“扣空間”的設計理念，車門內側的飾板很薄，坐進車內的橫向空間感一下子就變得寬敞了；座椅坐墊也討巧的縮短化處理，坐進車內的空間感覺確實很寬裕。
不過美中不足就是座椅的包裹性、支撐性的確很一般，舒適性有待提升。
説下動態駕駛感受：
1.3T 6AT的動力表現或許是很多網友最為關心的了，通用因很多車型搭載了3缸發動機而“口碑”滿天飛，事實證明，4缸機從新迴歸舞台，已經能説明很多問題，這方面沒必要藏着掖着。當初這位車主也有過這方面的擔心，擔心發動機的可靠性、抖動問題等等。儘管如此，我建議大家換位思考下，既然3缸發動機能過通過國家對乘用車的安全生產標準且大規模量產，至少最根本的保障還是有的。反正這車我起來並沒網傳的那麼抖。
這台1.3T的三缸機最大馬力163匹，不亞於一些2.0L自吸的機子，動力響應也和數據非常貼合。
油門踏板初段的反應很積極，屬於低速、低扭狀態下很容易上腳的車型，只要不深踩油門，科魯澤的動力輸出還挺線性，起步輕快，非常好開。
需要加速的時候只要深踩油門兒，渦輪就會很快的介入，只不過提速表現來的有點兒唐突，你能明顯感覺到車頭微微翹起並且伴隨着並不好聽的發動機嘶吼聲帶你往前衝。
他的加速表現很有勁兒，如果你是喜歡這種明顯的渦輪介入後的換來的推背感，科魯澤的表現確實夠運動。然而我個人認為這車的動力調教不算太下功夫，加速感受確實直接，但快的不夠從容。當然，這個價位的車型如此動力表現已經屬於優等生了，只是我個人的要求有點兒苛刻而已。
制動力表現很有安全感，每次踩踏剎車踏板時都會很直接的帶來制動力回饋，這點給了駕駛者十足的信息，必須贊一個。
美中不足就是深踩剎車踏板時以及緊急制動時車身有着明顯的點頭現象，後懸架也有種明顯被拉伸的感覺，坐在車內感覺不那麼從容。當然，還是我個人的要求有點兒高了，科魯澤的制動力表現在這個價位這個級別而言沒毛病。
操控表現中規中矩，電子助力調教下的方向盤很輕盈，沒有明顯的虛位，對於家用轎車而言，方向輕、好控制就足夠了。
至於底盤的調教嘛，説高級點兒叫路感清晰，懸架對路面的震動過濾的不是很充分，舒適性確實一般，再加之座椅偏硬、座墊也偏短，經過比較顛簸的路面時真的有點兒尷尬。
不過從配置上來看，科魯澤是後獨立懸架，要知道很多這個級別的車型都是非獨立懸架，理論上舒適性是佔優勢的，然而實際表現並沒有。
毫不誇張的説，配置方面也讓我有點兒意外，這台1.3T的自動暢快版車型配備了自動頭燈、LED的遠、近光燈，LED的日行燈、後排空調出風口、電動天窗、尺寸剛剛好的中控屏帶Carplay功能，數字顯胎壓監測、再加上一系列像ESP、ABS這種被動安全配置，科魯澤的配置真的無可挑剔。
話説回來，這車的外觀、空間、配置都到位了，舒適性欠點兒火候也可以理解，不然別的車型還咋賣呢。
至於槽點，我也必須指出：
1、 後排座椅的頭枕縮水，要是可調教高度且3個頭枕就完美了，畢竟這是關乎於安全的，這個配置縮水必須批評。
2、 主駕駛遮陽板沒有化妝鏡，要知道科魯澤的外觀絕對是討好女性的，但這個配置縮水不明智。
3、 後備箱沒有物理開啓按鍵，實用性降低一半，只能通過車鑰匙或者車門內側開啓後備箱。
4、 後排座椅無法放到，這個多少有點兒苛求吧，後排座椅可放倒對於家用車而言，尤其是三廂轎車絕對更加實用。
最後小結下：高顏值、配置豐富、空間超預期、加速很有勁兒、操控輕快好上手，但駕駛舒適性欠佳、三缸發動機開起來沒有那麼抖，只不過等紅綠燈時建議掛空檔。
車主箴言：“這車買對了，非常滿意自己這個選擇，值！”