易車原創 小型SUV因為其本身定價不高，多數情況下會成為年輕人的首購車型，但千萬不要小看了如今年輕人的審美與要求，即使作為 “開胃菜”，小型SUV想要滿足年輕人個性和潮流的需求卻也沒那麼容易，顏值自然不必多説，其餘各方面的表現也要足夠均衡，本次為大家帶來的算是兩款小型SUV代表產品的對決。
首先是斯柯達柯米克GT，由於前不久斯柯達對於柯米克全系進行了一輪官降，所以如今的柯米克GT車型價格得到了進一步的下探，我們選取的車型為柯米克GT TSI230 DSG旗艦版，指導價為12.59萬元，而另一輛車選取的則是本田繽智1.5L CVT先鋒版，指導價為13.88萬元。
從兩車的整體外觀感受上不難看出，即使兩者的定位是小型SUV，但在設計水平上卻沒有放鬆要求，畢竟想要俘獲年輕人的心，的確需要下點功夫。
GT這個名號在許多人眼中代表了潮流的設計與性能，通常只會出現在高端的車型中，然而斯柯達卻將GT的元素下放到了柯米克身上，或許很多朋友還不知道，柯米克GT的造型推出之後便獲得了紅點設計大獎。車頭部分，懸浮式立體六邊盾型格柵以及蜂窩狀車身下格柵都透露着運動氣息。
征戰多年的繽智大家肯定已經比較熟悉了，新款車型在外觀方面的細節有所升級，整體設計語言強調的也是活力，比起柯米克GT的菱角分明，繽智顯得圓潤了一些。承託車標的粗輻鍍鉻飾條以及下方的黑色中網，很好地融入了精緻與運動氛圍。
柯米克全系標配了集成霧燈功能的全LED大燈組，這輛實拍車當然也不例外，而繽智遠、近光皆使用了鹵素光源，下方有獨立的霧燈。想象一下，對於夜生活通常都較為豐富的年輕人而言，似乎柯米克GT的LED大燈在夜晚會有着更好的照明表現。
來到車身側面，柯米克GT的亮點在於使用了拼色車頂和銀色貼頂式行李架，黑黃兩色帶來的視覺反差，可以更好得體現其個性的一面。17英寸刀斧5輻輪圈，造型與車身整體設計風格相得益彰。
周身多處的“GT”標識，也表明着這輛柯米克GT的與眾不同，放眼同級車型，很少會有在同一車系中佈局兩種的設計風格，這一點對於追求別具一格的年輕人非常有吸引力。
繽智側面吸引人的在於後門隱藏式的門把手設計，也是它個性一面的體現。輪圈的尺寸與柯米克GT一樣都為17英寸，不過在輪圈造型方面相較柯米克GT簡潔了一些。
車尾部分的設計，繽智較為常規，而柯米克GT則與大哥柯迪亞克GT一樣，使用了GT車尾專屬造型，內凹的造型搭配上犀利的線條，少了幾分臃腫，多了幾分精悍。
還是那句老話，外觀部分的評判永遠都是個各花入各眼的事情，但對比下來，雖然兩者強調的都是年輕與活力，但柯米克GT總體上在對於個性的追求方面會更加突出一些。
來到內飾部分，柯米克GT雖然大體上沿襲了家族的風格，但是在例如GT標識的彩色飾板、擋杆上方的GT字樣以及黃色的縫線等細節層面上還是足以體現它追求活力和個性的設計思路。
反觀繽智的內飾風格，通過獨特的出風口造型能夠看出，它走的也是打破常規的路線，不過實拍車與柯米克GT相比較，純黑色的氛圍還是略顯沉悶了一些。
將GT貫徹到底的柯米克GT，還用上了帶有GT標識的一體式運動座椅，經過實際體驗，不論是包裹性還是舒適性都足夠令人滿意。
採光和開啓面積都很大的全景天窗在柯米克GT身上自然不會落下，畢竟這是多數年輕人最愛的配置之一。
作為一員老將的繽智，自然也不會落下全景天窗，只不過與柯米克GT比起來，不論是開啓面積還是採光面積都略顯遜色了一些。
儘管柯米克GT的指導價會略低一些，但在配置層面總體而言領先繽智，例如貫穿式的頭部氣簾、無鑰匙進入/啓動、雨量感應式雨刷、定速巡航、自動空調等配置都是實拍繽智車型所沒有的。
在配置層面，能讓繽智扳回一城的就是自動駐車功能，這也是柯米克GT上所欠缺的。
傳統的車機功能對於如今的年輕來説，早已無法滿足，在這一點上，柯米克GT比起繽智的確有着一定優勢，雖然兩者的中控觸控屏尺寸都為8英寸，但在功能的豐富程度上，顯然柯米克GT更勝一籌。
柯米克GT支持多種智能手機互聯，同時也自帶在線導航功能，支持三維實景導航顯示和OTA升級，針對導航路線，也有類似手機上躲避限行等導航偏好設置。其搭載的科大訊飛AI雲助手，支持大部分的常規自然語音識別，例如打電話、聽歌、導航等只需動口無需動手。並且柯米克GT的6揚聲器系統在實際的音樂播放體驗中也要優於繽智上的4揚聲器系統。
空間部分的表現，先來看看柯米克GT，身高183cm的體驗者坐入前排，座椅調節至最低，頭部空間剩餘1拳左右。
繽智的前排空間表現，身高183cm的體驗者坐入前排，座椅調節至最低，頭部空間剩餘4指左右。
柯米克GT的後排空間表現，保持前排座椅位置，身高183cm的體驗者坐入後排，腿部空間剩餘2拳左右，頭部空間剩餘1拳左右。
繽智的後排空間表現，保持前排座椅位置，身高183cm的體驗者坐入後排，腿部空間剩餘2拳左右，頭部空間剩餘3指左右。總體來看，兩車在空間表現方面並沒有太大差距，其中柯米克GT後排頭部空間略有優勢，而繽智的優勢在於後排座椅靠背角度可以調節，並且比柯米克GT多出了後排中央扶手。
動力總成方面，柯米克GT使用了1.2T發動機與7擋雙離合變速箱的組合，最大功率85kW，最大扭矩200Nm。而繽智則使用了1.5L發動機與CVT變速箱的組合，最大功率96kW，最大扭矩155Nm。
在動力總成的選擇上，儘管使用的都是自家表現成熟的組合，但兩車卻表現出了不同的性格，柯米克GT有渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的加持，動力表現上會更加活潑，雙離合變速箱較為迅速的換擋速度，配合上渦輪起壓時的爆發感，能讓它在駕駛節奏感上比起繽智更有樂趣。
繽智上自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合，強調平順性自然不必多説，雖然在扭矩參數方面落後於柯米克GT，但在功率參數上的領先也被反映在了駕駛過程中，實際動力表現會稍強一些。如果對於動力性能有更高的要求，還可以選擇1.5T的繽智車型，但價格就要貴了不少，或許會超過很多年輕人的預算。
轉向手感方面，柯米克GT繼承了大眾車系一貫的感覺，低速手感輕盈、高速穩重，轉向的回正力矩和阻尼感，隨着車速和方向盤轉動角度的增加，變化也很線性，屬於非常好駕馭的類型，對於一些屬於新手的年輕朋友較為友好。
與柯米克GT一樣，繽智也是一台靈活的小車，二者相比之下，繽智在低速段的方向盤反饋力度會略沉於柯米克GT，方向盤收到的路感也比柯米克GT更加清晰一些。
底盤調校方面，二者應該都屬於年輕人喜歡的類型，都比較有韌性，並不是通過一味的軟去換舒適性，柯米克GT比起繽智來説勝在底盤給人的紮實感與厚重感，在面對一些較大的坑窪和震動時，反饋給乘客的衝擊感要小於繽智。
再看繽智，在懸掛對於車身的支撐性上而言比柯米克GT略強，但在對於小震動的過濾上質感略遜色於柯米克GT。至於哪個更符合自己的胃口，還是推薦大家去親自試駕一下，這樣才能有自己的答案。
最後來看看兩車的隔音表現，在對於發動機噪音和胎噪的抑制上，柯米克GT佔了上峯，對於這個價位和級別的車型來説，表現足夠令人滿意了。
繽智在駕駛過程中，油門稍微踩深一些，發動機的聲響便會較為清晰地傳遞至車廂內，不過我個人倒是覺得，對於年輕人而言，這樣的隔音表現或許不會成為影響繽智的短板，畢竟個性和好開才是主要訴求。
總體來看，柯米克車系由於官降的原因，讓車型中處於中高端定位的柯米克GT車型也有了較為突出的性價比，也讓原本有着更大空間和更強實用性的普通柯米克車型，價格進一步下探，起售價格只要8.99萬元。繽智自然不必多説，在早些時間其它合資品牌小型SUV沒有推出的時候可謂是為數不多的選擇，兩者就產品本身而言，都屬於優秀的水準，也都能滿足日常基本需求。如果奔着別具一格的設計和配置層面的與時俱進去選擇，在意強大的手機互聯功能和豐富的車機導航功能，或許突出強調潮流和個性的柯米克GT，更能激發年輕人的興致。
