揚子晚報10月25日報道,快遞小哥逆襲成飛行員?
近日,央視新聞《中國有我》欄目的視頻《汪勤金:由快遞小哥,變成了飛行員》引起大量網友轉發點贊:給這位小哥打call,傳播正能量,只要你有夢想,終會實現!甚至還有網友打趣説:當你還在騎着電動三輪車闖紅燈的時候,別人已經開着飛機帶着包裹從你頭頂飛過了。
今年30歲的江西樂平人汪勤金畢業於太原科技大學,法學經濟學雙學位。家庭也非常普通,我的父母都是農民。
2009年,汪勤金大學畢業後和同學一起為了夢想闖蕩深圳,頂着烈日為求職奔波了一個月後,於2009年8月1日加入了順豐快遞,站上了快遞運輸的前線。
入職順豐的第八個月,汪勤金在公司論壇上看到了內招飛行員的帖子,便抱着試一試的心態給當時順豐航空的人力資源部門發去了簡歷,沒想到還真改變了自己的人生。
為了成為飛行員,汪勤金熟讀了7釐米厚的牛津詞典,鍛鍊體能期間,做了47500個俯卧撐。
五年間,汪勤金已經飛行了2000多小時,運送快遞近1.7萬噸!
紫牛新聞記者瞭解到,順豐目前有近400名飛行員(含社招),像小汪這樣通過內部選拔培養起來的飛行員約10人,可以説是萬里挑一。
快遞小哥也能飛上天,我們的社會處處充滿機遇,不管你在哪行哪業,只要心懷理想,勇敢堅持,辛勤付出,我們每一個人都可以在不同行業放出異彩!
夢想還是要有的,萬一實現了呢?
快遞員和飛行員,兩個聽起來毫不相干的職業,卻巧妙的碰撞到了一起。
12年前,23歲的趙立傑,每天早上7點出門,早會過後,騎着輛電動車,在北京城裏收件派件,一天工作14個小時。
12年後,35歲的趙立傑,現在是順豐速運貨機飛行員,是公司效率最高的快遞員之一。目前夢想是成為機長。
2005年,趙立傑大學畢業之後就加入順豐速運成為了一名快遞小哥。當時使用快遞服務的人還不多,基本上一天收發快遞的數量也只有20件左右。
説起為何會在大學畢業時甘當快遞小哥,趙麗傑説,當時他什麼都不懂,加上不喜歡本科時所學的專業,只想從基層做起,而且並不覺得有多麼屈才。兩年後,恰好碰上順豐內部招考飛行員的信息。一時間,公司裏的年輕人都躍躍欲試,趙麗傑也不例外。
公司招飛十分嚴格,全部都是按照民航招飛的規定來選拔。光英語面試就刷掉了大批人,由於趙立傑作為當時很少見的大學生快遞員,有着一定的英語優勢,但他不敢怠慢,複習了好幾天的英語。接着就是兩輪體檢,趙立傑都一一通過了,通過之後就去了四川開始了為期兩年的飛行員訓練。
那一年,順豐在全國僅僅招收了六名內部員工作為飛機師學員。
趙立傑肯定沒有想過,自己第一次登上飛機,竟然是要學會駕馭它。
訓練的前半年,都是在學習理論知識,理論知識學習完之後,就輪到了重頭戲實操,坐在駕駛位上的趙麗傑面對着幾百個按鍵儀器,他腦袋一片空白,調取不出一條有用的信息,整個人都懵人,眼睛不知道該往哪裏看,手也不知該往哪擱,他操控中的飛機就像斷了線的風箏一樣搖搖晃晃,身後的教練急的大罵。因為是第一次操控飛機加上緊張,操控得不盡人意。趙立傑初次駕馭飛機的體驗並不美好。可是他並沒有因此氣餒,在後來的實操中,他都會提前適應飛行狀態,同時也不斷的提升自己。終於經過多次考試之後,他順利的從飛行學院畢業了,成為了一名合格的飛行員。
從大學生到快遞小哥,又從快遞小哥到飛行員,趙立傑的每一次轉變都讓人驚訝。不過他自己倒是覺得,當飛行員跟自己送快遞相比,除了責任更大之外沒什麼更多的區別。他説,兩者的職責都是一樣的,都是為了把快件順利的送到目的地。
2017年,累積飛行時數近2800小時的趙麗傑,如今和機長的距離只差一次理論考試和模擬機測試。
一句話説的好,不想做飛行員的快遞員不是好快遞員。小編覺得能通過自己的努力成為飛行員,真的很厲害。不過對於小編來説,開飛機是不可能了,還是老老實實的堅持夢想,為高頻電源廠家、大功率設備廠家、電源設備廠家、電焊機設備廠家以及電機軟啓動廠家提供最優質的電子元器件吧。
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(2017-10-11)
快遞員和飛行員,聽起來是毫不相干的職業。
不過這裏有一位快遞小哥,送快遞成了飛行員,這不就聯繫起來了嘛。
送快遞成飛行員
這位快遞小哥叫:趙立傑,今年36歲,現在是順豐速運貨機飛行員,是公司效率最高的快遞員之一。
他有一個成為機長的夢想。
飛行員之路
2005年,趙立傑大學畢業之後就加入順豐速運成為了一名快遞小哥。當時使用快遞服務的人還不多,基本上一天收發快遞的數量只有20件左右。
2007年,公司內部發出了招考飛行員的消息,公司的年輕人都躍躍欲試,當然趙立傑也不例外。當時光附近的站點就有十幾個人報名,趙立傑也是抱着試一試的心態,畢竟之前沒有接觸過飛行員。
公司招飛十分嚴格,全部都是按照民航招飛的規定來選拔的。尤其是英語面試刷掉了大批人,不過趙立傑作為當時很少見的大學生快遞員很有優勢。接着就是嚴格的兩輪體檢,趙立傑都一一通過了,通過之後還沒來得及告訴家人這個好消息,就去了四川開始了為期兩年的飛行員訓練。
那一年,順豐在全國僅僅招收了六名內部員工為飛機師學員。
趙立傑肯定沒有想過,自己第一次登上飛機,竟然是要學會駕馭它。
訓練的前半年,都是在學習理論知識,理論知識學習完之後,就是實操,説實話趙立傑的初次駕馭飛機的體驗並不美好,因為是第一次操控飛機加上緊張,操控得不盡人意。後來的實操中,他都會提前適應飛行狀態,同時也在不斷的提升自己。
終於經過多次考試之後,他順利的從飛行學院畢業了,成為了一名合格的飛行員。
趙立傑是第一批順豐飛行員,從他剛成為飛行員到現在,他的飛行時間已經有2800個小時了。
下一站:機長
現在,趙立傑只差一次理論考試和模擬機測試,就可以當上機長了。
從大學生到快遞小哥,又從快遞小哥到飛行員,趙立傑的每一次轉變都讓人驚訝。
不過他自己倒是覺得,當飛行員跟自己送快遞相比,除了責任更大之外沒什麼更多的區別。他説,兩者的職責都是一樣的,都是為了把快件順利的送到目的地。
對於以後的規劃,趙立傑表示,想跟前輩們學習,把飛機開到退休為止。
芳説
飛行員的測試和要求都十分嚴格,趙立傑能通過種種測試最終當上飛行員,也證明了他自己本身就有能力。
想必在這背後他也付出了很多的努力。
有一句話説的好,不想做飛行員的快遞員不是好飛行員。
對於小妹我來説,開飛機是不可能了,我還是老實的開我的三輪車吧。、
我是芳芳,一個從業四年的快遞女漢子
你什麼快遞相關的煩惱嗎?
歡迎留言告訴我
(2017-10-06)
自順豐跟京東宣佈快遞進入無人機時代後,現在連外賣也開始要進軍無人機市場了。近期就有魯美大連校區的炸雞店空投外賣,讓無人機外賣再次擺在人們面前。可以説未來無人機又將會被快遞,外賣行業引爆風口。
前段時間順豐跟京東都宣佈要讓無人機送快遞,而現在無人機已經開始送外賣了,兩大市場都有一個共性,那都是需要大量的人來操控無人機。
可以預見,未來無人機的飛手將會引來一個巔峯。要知道現在無人機飛手的確是有,但是這些人更多還是為了銷售無人機。真正靠飛無人機,成為一個職業的,那就是那些飛植保機的人,他們主要幫農村打農藥,也不少賺錢。而在城市中,未來10年無人機的慢慢普及,當送一個快遞,送一份外賣都需要無人機來送的時候,這些無人機飛手才會迎來真正的好時機,到時將會有大量的崗位出現。
未來大量快遞員轉行無人機飛手也不一定
別看無人機飛手聽起來很高大上,其實難度並不大,只要喜歡玩飛機,學習一個段時間那都是可以掌握的。而未來龐大的快遞員都可以轉行做這些無人機飛手,其實這也是一個趨勢,不管是是順豐還是京東,都會大量需要這些飛手去送快遞或者外賣。
當然這些無人機送的或者還只會是高價值的商品,普通人買的量大的產品還是得從普通快遞員手裏面拿。不過由於是技術性團隊,相信他們的工資那肯定是會高很多的,買東西想快速送到就選擇無人機送,到時這些無人機快遞員送一單掙5塊或者10塊錢都不一樣,反正會是一個高薪職業。
(2017-09-09)
在快遞公司普遍面臨同質化嚴重、毛利率下降、行業飽和瓶頸漸顯,像順豐發展航空業務,試圖搶佔更具備產品附加值的商務件市場的玩家大有人在。
巨頭們地面爭霸的戰火已升級,愈發多的玩家將目光瞄準空域。
日前,年初剛完成借殼上市的順豐發公告稱已完成募集資金,總額為80億元,其中用於航材購置投資約23.76億,用於飛行員招募約3.10億元;投入冷運車輛與温控設備採購約7.18億元;投入信息服務平台建設項目約11.20億元;投入中轉場建設項目約34.77億元。
招飛行員等就要花3.1億?感覺順豐快成一家航空公司了!快遞公司的飛行員都這麼走俏,你有沒有心動呢?!
小編先來給你們説説當貨運飛行員的具體要求和工作內容吧?
1. 不能熬夜別去,想看女孩子別去,耐不住寂寞別去。至於工資,好好飛還不差。
2. 對於某些放假就天天三四點睡覺,對空姐也沒啥興趣的人來説,貨機夜航,飛得時間少、假期多、工資高,又不像客機終身制只簽約15年,挺不錯。
3.貨運飛行員雖然大部分的飛行時間是晚上,也就是熬夜,但是,像郵政這種,是有非常規律的節假日,所有法定節假日都放假,週末也放假,這是普通民航飛行員無法想象的,而且當你的生物鐘習慣了晚上工作以後,熬夜的傷害也沒有那麼大。飛行員的工資是跟飛行時常掛鈎的,而貨運飛行員的小時工資一般都是比民航飛行員高的。對於熬夜這一點點不足來説,已經微不足道了。
如果非給你一個做貨運飛行員的理由,那可能就是飛得時間少、假期又多、工資還高,仔細想想還挺有吸引力。
而這一羣體的擴大,則是因為貨運飛行員的需求在不斷增加,尤其是進幾年航空貨運市場的持續增長,各大航空貨運公司不斷擴張運力,致使貨運飛行員走俏,備受青睞。
如果你還在猶豫,那小編就給你説説國內飛行員年收入檔次!
基本上可分為下面幾類:
第一類是國內三大航(國航,東航,南航)。這三大航所屬飛行員佔到國內總數的70%左右。其中南航收入稍高,國航東航長期墊底。以2015年的平均水平來説,機長月收入在5萬~8萬不等(是否教員,是否洲際,是否帶飛模擬機或本場,是否有高原航線等造成收入不一),副駕駛月收入1.5萬~2.5萬不等。
第二類是各個地方公司,比如川航、廈航、海航……。這些公司近幾年發展非常快,飛行員佔到國內總數的20%左右。機長月收入7萬~10萬,副駕駛月收入2萬~4萬。
第三類是各個新成立的民營小公司,如祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……。這些公司的飛行員加起來可能還沒有國航一個飛行中隊的人多,但收入卻一點不少。機長年收入130萬~150萬,副駕駛年收入40萬~60萬。
在這裏要單獨提一下西藏航空,理論上西藏航空的機長如果卯足了勁幹,年收入200萬沒有問題。但撇開高原航線飛行難度大不説,短時間內氣壓的急劇變化對身體損傷也極大。高原飛行這碗飯並不輕鬆,這份錢也是應得的。
第四類當屬通航公司的飛行員。近幾年通航公司數量瘋長,飛行員的年薪也不斷被炒高。機長的年收入在40萬~60萬之間,至於副駕駛,則視飛行年限而定。有些剛拿到商照的副駕駛年薪連10萬都拿不到。
第五類快遞公司的飛行員。小編從順豐快遞集團旗下的順豐航空了解到,順豐航空的機長年薪最高可達120萬元以上。
以上説的收入都是税後到手的,這薪資夠有誘惑力吧!怎麼樣?有跳槽當快遞公司的飛行員嘛?!
(2017-08-25)