外觀大氣、通過性好、空間大，不少消費者因此青睞SUV，但因為四驅而購買的情況不多吧？很多人會考慮，城市四驅SUV既不能真正地越野，價格又昂貴許多，何苦呢？
南方＋記者這次試駕的主角是上市不久的廣汽豐田威蘭達不僅有三套四驅可選，關鍵的是，即便在城市路況下也能感受到四驅車的實用，不少消費者對它青睞有加。
威蘭達是廣汽豐田全新推出的中型SUV，出自於TNGA-K平台，不僅造型陽剛與優雅並存，空間非常實用，駕乘樂趣豐富且兼具省油特性。
造型動感悦目，靈活多用空間
首先從外觀説起，威蘭達的外觀採用了“冒險&精緻”的設計語言，陽剛與優雅並存，風格鮮明。外形可以看到其採用了大量的切削式多邊形造型，包括輪眉也是多邊形設計，彰顯出SUV特有的陽剛氣息。一套大尺寸的車輪對於SUV來説是加分不少的，威蘭達起步即是18寸，最大達19寸，還有三種樣式可選。
前後部設計更是其亮點所在。前臉採用分體式的格柵，上部與兩邊纖長犀利的大燈融為一體，形成視覺上的拉伸感；下部是紡錘形設計，並採用了金屬塗漆工藝打造出高質感的蜂窩狀格柵，顯得優雅精緻。尾部懸浮式雙C型設計的組合尾燈，時尚動感，非常具有辨識度。
走進車內，威蘭達更多地從實用和功能性出發，距離和角度正合適的懸浮式10.1英寸中控屏，便於盲操作的實體大旋鈕，豐富的儲物格等，讓南方 記者感到設計的人性化。細膩的按鍵阻尼、大面積的軟質材料包裹等同樣可以體現出這個級別該有的質感。
空間方面，威蘭達2690mm的軸距使得前後排空間都很寬敞，南方 記者坐進去腿可以完全伸直，同時座椅包裹性好評，猶如坐在家裏的大沙發。後排座椅支持角度調節和4/6分割放倒，放倒後後備箱是一個接近純平的狀態，儲物空間非常“威猛”。還有一個值得點讚的是，後備箱蓋板不僅有雙層高度可調，正反兩面還分別對應防滑防水兩用，非常人性化的設計。
除了優秀的內外設計，威蘭達在汽車最重要的安全性方面表現突出。全系標配7氣囊、TPWS胎壓監測系統、ABS防抱死制動系統（帶EBD電子制動力分配系統）、VSC車身穩定控制系統、TRC 牽引力控制系統、HAC坡路起步輔助控制系統、BA制動輔助系統等主被動安全配置，除入門級外皆配備豐田全新一代TSS智行安全，可謂是武裝到了牙齒。
後驅車般的駕駛樂趣
接下來是這次試駕的重點，動態體驗。這次共試駕了兩種四驅版本，分別是2.0L汽油版 DTV動態矢量四驅和2.5L雙擎E-FOUR電子四驅。威蘭達的2.0L汽油版車型搭載熱效率達到40%的2.0L Dynamic Force發動機，匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱。區別於傳統的CVT變速箱，威蘭達搭載的這個CVT起步的時候是採用齒輪傳動，更加平穩快速，車速提高後會自動切入CVT無級變速模式，達到更加省油的效果。高效的發動機加上高效的變速箱強強聯合，威蘭達2.0L車型百公里油耗可低至5.7L。
搭載的DTV動態矢量四驅是威蘭達的一大法寶。進入越野場地，面對斜坡，滿載的威蘭達只要控制好油門，即可順利登頂。在過連續的坑窪路面的時候，DTV能夠根據路況智能地分配四個車輪的驅動力，輕鬆通過，而且憑藉很有韌性的底盤，在這種起伏不平的路面通過時，車內的人也不會覺得很晃。其它連續S彎、V型溝等常見的越野場景，威蘭達也都能從容通過。
四驅作用下，威蘭達起步的時候更穩當；在過彎時，DTV還能根據彎道的特性分配左右輪制動力的大小，讓車輛出彎和入彎都可以做到非常的迅猛、精準。而且威蘭達這套DTV還有一個亮點，在高速巡航切換成兩驅時，中間的傳動軸可以斷開，達到更省油的目的。
而威蘭達雙擎車型搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，採用全新TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，擁有更高的41%熱效率，系統最大輸出功率160kW（四驅163kW），百公里綜合工況油耗低至4.6L，一次加油的最大行駛里程高達1000公里。這對於喜歡自駕遊的人來説，是個非常不錯的消息，既能省錢，也能減少在路上找加油站加油的時間。
威蘭達的這套雙擎動力相比汽油版，動力提升明顯，中後段加速很有底氣，在平順性和燃油經濟性上更有優勢。起步的時候，威蘭達後輪從後電動機獲得扭矩輸出，起步非常輕鬆；在上坡時，後輪獲得大扭矩分配，相比前驅車更加輕鬆。在過彎時，更偏向於後驅車的動力分配，可以實現更精準的彎道控制。
威蘭達17.18萬-24.18萬元的售價，全系12款車型，四驅車型多達4款，選擇非常豐富。在目前的訂單結構裏，威蘭達四驅車型已佔到了總訂單的40%。從威蘭達四驅車型的熱銷來看，四驅將為消費者帶來新的城市SUV駕駛體驗。
【記者】 拱千舒
【作者】 拱千舒