雷克薩斯ES200是千夫所指的一台車，隨意翻翻某博、某音的相關內容，底下關於它動力的罵聲定是層出不窮。這些罵聲，雖説難聽，但多數是事實，網友們並非無理取鬧。不過，ES200號稱“網上沒贏過，銷量沒輸過”，有數據顯示，ES200佔ES車型銷量的三分之一以上，這也是它敢加價的底氣之一。
為什麼那麼多人罵，還賣得那麼好，這個問題其實值得思考。最近，我又開了下ES200，對這個問題有了更多理解，一些拙見，寫成此文。
我們先把爭議最大的動力問題講明白。
國六改款後的ES200，換了新發動機和CVT變速箱。雖然都是2.0L，新機器代號M20A-FKS，最大馬力173Ps，最大扭矩208N·m，參數比舊款6AR-FSE見漲，熱效率也更高。如果你較真，我可以悄悄告訴你新款ES200零百加速比舊款稍快（零點幾到一秒），一方面因為動力強了一點點，另一方面，CVT能保持最大加速效率。
即便如此，ES200的動力確實難以讓人滿意，不論以什麼標準。時速八十，地板油超車，速度無精打采向上漲，這個時間你可以為自己衝一杯咖啡，之後瞟一眼儀表，哦？到一百了。
絕對動力的單薄，還衍生出其他缺陷——油門稍微踩深點，轉速很經常上到兩、三千，因為CVT的工作特性，此時發動機聲音又吵又單調，十分難聽。只要你開車急躁點，不滿足於跟着車流行駛，以上狀況可以説是無法避免的。
豪華車之所以豪華，除了品牌有故事，包裝有格調，乘坐顯檔次，還有很重要的一點，就是動力要從容。好比真正的紳士，身穿天價西裝仍可以漫不經心，不像裝X者需時刻注意，生怕弄髒。歇斯底里的超車，於豪華車而言，有點説不過去。
所以我建議，但凡有一點辦法，從ES260買起。這的確是廢話，買小房子的人也知道大房子好，手頭緊能有啥辦法。不過，也得為ES200説句公道話，如果真是佛系駕駛且不經常滿載，它也能應付。
好在，除了動力，ES200還真沒啥毛病可挑了，我甚至要説它在其他方面表現很好，這也是它能吸引那麼多買家的原因。
關鍵一點，ES200的配置遠超温飽線。指導價29萬的最低配，有全套的安全氣囊、主動剎車、車道保持、胎壓顯示、全速自適應巡航、無鑰匙進入及啓動、座椅加熱等。這樣的配置水平，已經能看齊BBA的中配加選裝了。
而且最低配除了輪轂小點，同樣有LED大燈，內飾也採用拼色仿皮，甚至還有電動方向盤調節。這就使得它的外觀、內飾看上去的檔次感都很不錯，不會有買了最低配，什麼都低人一等的感覺。
雷克薩斯想得很明白，國人喜歡的配置統統配齊，哪怕ES200價格高、動力弱，依然能憑藉實用性、大空間、進口光環精準打擊消費者。説到價格，實際上ES一直在通過削弱動力降低售價。早前第五代ES350版本價格非常高，後期通過引入ES240將售價勉強壓到40萬以內，而到第六代ES推出2.5L版本，將指導價降到35萬左右（當時甚至有優惠），再到後來，就有了30萬以內的ES200。
説明什麼？國內ES的買家確實願意以犧牲動力為代價，換取相對低的價格。説句玩笑話，哪怕未來推出ES160，照樣能夠大賣。
每台車都有自身的定位和側重點，ES200的任務就是把售價降到最低的同時，做到優秀的乘坐舒適性和車廂檔次感，説到底，這就是個取捨問題。
我刷了一下午社交平台，瀏覽了幾百條ES200車主（包括意向車主）的留言，他們中的大多數都承認自己車動力差，但權衡利弊後還是買入，屬於想明白了的。只要他們不整日把“沒有肉車只有肉人”掛在嘴邊，還是很可愛的一羣人，況且，幾年後他們的車還能賣很高的價格，人家精着呢。