“DR300”這個詞第一次進入大家的視線大概是在2017年，後來諜照曝光，2018年摩博會亮相，2019年傳聞不斷但一度銷聲匿跡，2020年初北京地區開啓預售，再到前不久的預發佈以及官宣6.16日的正式上市。現在回看時間線，DR300的確讓大家等了很久，網絡上也經常能聽到車迷們“埋怨”豪爵推進的太慢，但另一方面，DR300在網絡上也一直保持着極高的關注度和話題度，每次有風吹草動都能引發一波熱議。DR300可以説是豪爵到目前為止最具運動性能的街車了，也是豪爵向大排量玩樂車型市場進軍的衝鋒號，精雕細琢的產品品質和一貫的良好口碑，也難怪會吸引到大家的關注。可是等待越久，大家的期望值就越高，豪爵也一定知道這個道理，那麼數年磨劍的DR300出爐後能否讓期待它的大夥兒滿意呢？
上月底，DR300進行了預發佈，我們也第一時間拿到了DR300正式量產版的實車。外觀方面與此前預售時的狀態沒有新的變化，有着強調力量感、躍動感的運動輪廓，由車頭延伸至車身和車尾，整車國際化的線條設計營造出了不錯的肌肉感，飽滿的油箱和短翹的車尾都符合運動街車的定位，從風格上明顯能看出鈴木GSX車系的影子。量產版更是保持了豪爵一貫的精工標準，無論是漆水還是接縫處理以及焊接工藝，豪爵的做工水準在國產車領域仍居於領先地位，甚至比一些進口車都要好，而且DR300與此前的250車系均出自常州工廠，執行統一標準，所以即便DR300沒有“鈴木”加持，也大可不必擔心其品質。
很多車友都覺得DR300上的發動機是GW250擴缸而來，其實這麼説不準確，拿缸徑和行程對比一目瞭然，GW250的發動機為53.5mm x 55.2mm，而DR300的發動機為57.3mm x 57.8mm，並不是單純的擴缸機。除了缸徑行程的變化之外，廠家表示DR300上的發動機70%都是重新設計的，包括缸頭、配氣結構、變速箱等部件，所以雖然外觀看上去和GW250上的發動機差不多，但實際裏面還是不一樣的。動力參數上，DR300的最大功率為21.5kW/8500r，最大扭矩27.8N·m/6500r，和GSX250R相比功率大了3.1kW，扭矩大了4.4N·m。而且DR300的出力特性也更加偏向全速段發力，提速感受變化非常明顯，這點也會在後續的車評中詳細展開。
主要配置方面，前減震為KYB倒立式前叉，後減震為自家配套體系的中置7段預載可調減震器。前雙活塞卡鉗後單活塞卡鉗，上泵和卡鉗造型與250系列一致，從外形判斷同樣出自NISSIN體系，但卡鉗上沒有Logo，此外還配置博世雙通道ABS。還有全車LED光源，液晶負顯儀表，車把帶有USB電源。輪胎採用的是倍耐力Diablo Rosso 3高性能運動輪胎，劃重點，惡魔3哦！這是國內有史以來量產摩托車中輪胎配置最高的車型，將DR300對運動性能的追求表露無疑，輪胎規格前110/70 R17,後140/70 R17。
785mm的座高相對親民，甚至比GSX250R的座高還低了5mm。DR300配備了16L油箱，同時這款車的整備質量為177kg，比GSX250R還要輕1kg。這款車除了表面上的配置以外，很多零部件供應商也都是國際知名品牌，廠家表示均按照豪爵鈴木的標準執行，所以DR300是一台有着不輸進口車的品質、有着高規格配套以及良好售後服務體系的運動街車。
許多人關心DR300的售價，其實之前網傳的34580元只是北京地區的預售價，豪爵從來沒有正面承認過，而DR300的正式發佈將定於6月16日，屆時會發布最終售價，所以34580元的預售價可以看作是一個煙霧彈，無論是炒熱度也好，還是埋伏筆也罷，雖然DR300一身好料，成本高是必然的，但筆者認為豪爵最終還是會給大家帶來一定的驚喜。
我們對於豪爵DR300的全面測評工作也即將完成，在後續的車評報告中，我們重點對大家關心的一些問題進行了系統測試，其中包括：DR300的動力加速表現（含豪爵鈴木250系列對比）、DR300極速表現/制動表現、DR300操控表現以及與250系列的不同感受、DR300綜合油耗測試、DR300定位分析及適合人羣等，