作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
作為自主品牌的驕傲，紅旗在此前推出了很多經典轎車，但在旗艦產品上，始終有所缺失。隨着品牌成功轉型，紅旗品牌加快了產品研發，並且推出了家族旗艦轎車——紅旗H9。它憑藉着強大的氣場以及豐富的科技配置獲得了眾多消費者的認可。據車質網數據顯示，截至發稿，紅旗H9自上市以來投訴量共計25宗，投訴銷量比數值為萬分之5.6，遠低於2020年國內乘用車年度投訴銷量比為萬分之31.9，短期質量口碑表現值得肯定。那麼，紅旗H9能否延續現有良好的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的紅旗H9。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，紅旗H9大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現值得肯定，且左右縫隙均值差距不大，展現出較高的工藝水準。不過，左右兩側後翼子板和後備廂蓋間的縫隙均值差距相對較大，但並沒有對總體成績產生太大影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，紅旗H9的整車漆膜平均厚度約為177.4μm，已經超過了高級車標準值（120μm-150μm），除兩側前翼子板外，其餘部位兩側數值較為接近，漆膜厚度表現值得肯定。從各關鍵部位的測試數據來看，左前翼子板的漆膜厚度均值相對偏低，而右後翼子板相對偏高，側面反映出紅旗H9在噴塗均勻性方面還有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測紅旗H9的車內甲醛含量為0.04mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。需要注意的是，該車PM10可吸入顆粒物的含量略高，或與當天外部測試環境有關。
在靜態噪聲測試環節，由於紅旗H9前後排採用了雙層玻璃，所以該車在靜止狀態下，車內靜謐性表現良好，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為55.3dB，數值仍處於較低水平，但與測試過的同級別車型相比，噪聲值略高一些。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，紅旗H9對於發動機噪音抑制表現不錯，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，紅旗H9的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為66.9dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。不過，在測試中專家評審團發現，在空調起始檔位時，噪聲值達到了43.6dB，數值明顯高於此前測試過的同級別車型。
經過實測，在怠速以及負載情況狀態下，紅旗H9方向盤處的振動數值要明顯高於其餘部位，測試數值達到了0.8 mm/s和0.9mm/s，體感相對較為明顯。此外，前後排座椅在怠速以及負載兩種狀態下的測試數據較為接近，但與測試過的同級別車型相比數值同樣有些偏高。總體來看，紅旗H9車內振動方面的表現略低於專家評審團預期。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備箱進行了測試。經實測，紅旗H9前後排座椅坐墊長度分別為490mm和500mm，同時前後排座椅還帶有可調節的腿託，加長後可分別達到530mm和520mm，乘坐舒適性得以保證。此外，前後排座椅還配有通風以及加熱功能，實測加熱以及通風效果較快。
值得一提的是，後排座椅同樣帶有電動調節功能，並且後排座椅靠背角度可在104.9°—110.7°之間調節，長時間乘坐不會產生疲勞感。該車還配有可開啓全景天窗、前後倒車雷達、360°全景影像功能，其中全景影像還能提供不同角度查看和3D查看功能，增加了該車的實用性。不過，在駐車雷達測試中，紅旗H9後駐車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為37cm，與測試經驗值差距較大，倒車時需多加留意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，紅旗H9整體表現符合預期，該車整體設計較為大氣，直瀑式進氣格柵內部採用了鍍鉻飾條加以點綴，同時格柵中部配有抽象造型的紅旗LOGO，彰顯威嚴與莊重氣質。當駕駛員打開車門後，還有紅色飄帶迎賓燈從投向地面，很有儀式感。隱藏式門把手還配備感應式解鎖功能，當駕駛員手持鑰匙接近後，門把手便會自動彈出。
車輛內部採用了環抱設計語言，且內部還採用大量鋼琴烤漆飾板以及銀色飾條加以點綴，增加了車內檔次感。該車中央扶手面積較大，駕駛時可對手肘進行有效支撐，但遺憾的是，中央扶手採用了固定式設計，無法移動，靈活性還有待加強。
在細節方面，該車同樣有需要提升的地方，如中間空調出風口位置略低，容易對車內製冷效果產生一定影響；位於擋杆前部的空調旋鈕在操作時出現鬆垮情況。雖然多媒體操作旋鈕便於日常操控，但是位置處於中央扶手箱前方，手肘搭在扶手箱上時，容易產生誤碰。另外，由於方向盤多功能按鍵區域以及中控台配有大量鋼琴烤漆飾板，在陽光效果較強的條件下會有強烈反光，在行駛中可能會對駕駛員視線造成一定影響。
該車前後排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大餘量，儲物空間方面，該車表現值得肯定，前後排杯架可對水杯和水瓶進行有效固定。但是在後排體驗中，由於該車為後驅系統，中央地台隆起較高，所以中間乘客乘坐並不舒適。
12.3英寸中控屏與中控台融為一體，寬屏視覺效果非常出色，整體畫面顯示較為細膩。車機系統可支持高德地圖、酷狗音樂以及語音交互等功能。在測試語音交互時，只需説出“嗨 紅旗”便可將其喚醒，喚醒速度值得肯定，但當説出打開天窗、關閉音樂等指令時，反應速度還需加強。值得一提的是，該車還配備了BOSE音響系統，整體音質較為出色。
本次測試的紅旗H9搭載了2.0T渦輪增壓發動機並配以48V輕混系統，發動機最大功率252Ps，峯值扭矩380N·m，與發動機匹配的將是7速濕式雙離合變速箱。起步時，紅旗H9整體表現較為線性， 7速雙離合變速箱換擋較為平順，整體感受較為舒適，但是在擁堵條件下行駛時，變速箱在低速狀態下的頓挫感還是能察覺到一些。
在制動表現方面，紅旗H9展現出旗艦車應有的水平，整體感受較為線性，但是在低速剎車時，初段會略有虛位，如果急踩剎車還會出現“點頭”情況。另外，剎車踏板行程適中，且腳感較為舒適，易於駕駛員掌握。
紅旗H9的轉向質感較強，整體較為輕盈，同時在不同駕駛模式下，手感也有細微的差別，尤其是在運動模式下，轉向力度回饋非常線性，同時在低速時方向盤力度也不沉重。
懸架方面，紅旗H9前懸架採用了雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，行駛時有着較高的舒適性，面對路面上細小的振動化解較為徹底，不過，當遇到較大的起伏路面時，還是會有餘震傳進車內。
本次測試的紅旗H9還配備了全速自適應巡航系統，道路交通標識識別、車道保持輔助系統、車道偏離預警系統。在行駛中，車輛會跟隨前車起步以及剎車，同時在巡航時車輛也可根據路上的標線自行轉動方向盤，但方向盤轉動幅度不大，僅僅是起到輔助轉向的作用。當車輛偏離時，系統會迅速偵測並作出回正同時還會發出警告音。在跟車距離方面，該車在最近跟車距離時，與前車還能保持一個車身的距離，當遇見加塞時系統偶爾會有識別不到的情況，存在安全隱患。
綜合以上測試不難看出，紅旗H9在客觀數據以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀數據方面，該車左右兩側縫隙較為均勻，且左右兩側差距不大，表現值得肯定，而在漆膜水平方面，該車在厚度上值得肯定，但是在噴塗均勻性上還有提升空間。而在車內振動方面，該車也略高於同級別其他車型，有待優化。在主觀感受層面，紅旗H9整體表現令人滿意，然而在細節上還有提升空間，例如空調調節旋鈕做工鬆垮，多媒體旋鈕設計不符合人機工程學等。在駕駛感受上，該車交出了滿意答卷，符合該級別車型應有水平。綜合來看，紅旗H9在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處中上游水平。