運動轎車新寵 試駕2021款廣汽傳祺影豹

廣汽傳祺作為自主品牌中的佼佼者之一，近兩年憑藉不斷提升的產品實力以及親民的性價比優勢，市場表現持續回暖。為了延續當前良好態勢，並且開闢新的細分市場，前不久廣汽傳祺推出了首款基於GPMA架構下的運動轎車—影豹，不僅外觀設計更為激進，並且還請來了短跑冠軍蘇炳添進行代言，這些都預示該車有着出色的運動基因，事實上真的如此嗎？

外觀：造型激進

我們此次試駕的車型為J16版，作為首款基於GPMA架構打造而來的車型，影豹外觀採用了“光塑曲面”設計語言，整車硬朗的線條和運動元素組合起來，顯得戰鬥感十足。官方稱為“機翼X”的進氣格柵內部採用了豎狀中網，搭配兩側“雙刀鋒”導氣口，增加了其運動屬性，同時，亞光綠色車漆也起到了畫龍點睛的作用。

車輛側面造型修長，以“刃影折線”為主題的腰線從前大燈處一直貫穿至車尾，同時底部裙線也由前車門處呈上揚態勢，在光影的效果下很有立體感。此外，得益於流暢的車身設計，使得該車的風阻係數僅為0.26Cd。尾部造型較為高挑，搭配溜背式車身，營造出蓄勢待發的感覺。尾箱蓋微微上翹的鴨尾、黑色擴散器以及真實的四出排氣也極大凸顯了整車運動化定位。

在細節層面，該車兩側導氣口配有黃色飾條，與車身顏色形成明顯反差，突出了時尚氣息。前大燈造型較為犀利，兩條雙豎狀LED燈帶以及透射式LED大燈組，點亮後視覺效果兇狠，大燈兩側的黃色飾條以及黑色裝飾也很符合自身調性。後視鏡外殼噴塗了碳纖維紋路，並且還集成了轉向燈，整體樣式設計更加接近性能車。

為了在視覺上進一步強化運動效果，該車輪圈採用了“Y”字形雙色設計，搭配黃色剎車卡鉗，頗具定製風格。該車輪胎採用的是佳通F22 ADVANZTECH系列，該輪胎在操控方面表現較為出色。車輛尾燈造型修長，內部雙段式LED光纖燈帶點亮效果出眾。

內飾：簡潔時尚

與激進的外觀相比，該車內飾明顯收斂不少。其內部採用了環抱式設計，中控台大面積採用了軟質材料包裹，搭配細節之處的黃色飾條以及鍍鉻飾板，符合時下潮流。影豹內部採用了時下流行的雙10.25英寸連體大屏，其中10.25英寸液晶儀表顯示較為清晰，內部顯示效果還可根據駕駛模式進行切換，在SPORT+模式下，儀表盤內還會出現加速計時器，在我看來，該功能多用於自嗨，可玩性大於實用性。

真皮方向盤握感出色，在兩側多功能按鍵下部，還增加了兩組獨立按鍵，其靈感來自戰鬥機導彈懸架。在A柱上，該車還配備有面部識別攝像頭，駕駛員上車識別身份後能快速調整預設好的座椅位置、空調温度等，並且在駕車途中還能時刻識別駕駛員的面部表情，如果出現疲勞駕駛還會做出提醒。此外，有人在車內吸煙時，攝像頭識別後系統會提示是否打開車窗，如駕駛員無操作，會自動開啓車窗。

10.25英寸中控屏內部搭載了最新的ADiGO智能互聯生態系統，在有網絡的情況下可支持導航、QQ音樂、喜馬拉雅FM等。與此同時，該車還支持車載APP下載，車載小程序等，用户還可以在系統內提前預定美食以及電影票等，體驗下來整體功能較為豐富，且系統運行流暢。

該車配備了雙區自動空調系統，屏幕內部可控制空調所有功能，在屏幕下方還配有實體按鍵，按鍵整體操作較為緊實，方便駕駛員快速選擇。空調系統內部還配有PM2.5過濾、負離子發生器，保證了車內空氣質量。

舒適性配置方面，影豹做得也很到位，試駕車型選裝了全景天幕，增大了車內採光，其樣式也與現在很多新能源車型類似，同時該玻璃還採用了隔熱和防曬設計，可緩解暴曬下車內温度過高問題。車輛座椅採用了仿皮材質包裹，支撐性和包裹性值得肯定，主駕駛座椅還支持10向調節功能，方便駕乘人員找到合適的坐姿。該車前排座椅還配有加熱功能，實測加熱速度較快，此外，該車還配有32色氛圍燈，增加了車內活力。有意思的是，影豹的後視鏡調節、主駕駛座椅以及車窗功能還可在中控屏內進行控制，但形式大於實際，比較雞肋。

動力：加速暢快

動力上，影豹搭載了“鉅浪動力”1.5TGDI渦輪增壓發動機，該發動機集成了雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸以及智能熱管理等先進技術，擁有高動力、低油耗的優勢。在參數上，發動機最大功率130kW，最大扭矩270N·m，熱效率高達40.46%。傳動方面，與發動機匹配的是廣汽自主研發的7速濕式雙離合變速箱。

車輛點火後，澎湃的聲浪會傳遞到車內，即使標準模式下聲音也非常明顯，非常符合一款運動車的特質，可以瞬間點燃你的駕駛熱情。在方向盤右下部還配有排氣聲浪按鈕，激活後聲浪效果會更加明顯，行駛途中當駕駛員收油後，還會有回油的聲音。

在起步時，影豹的動力調教較為激進，輕輕踩下油門便會有往出“竄”的感覺，即便是在ECO模式下亦是如此。如果我們在初段就深踩油門的話，車輛會出現闖動現象，並且還會有明顯的推背感，此時變速箱換擋轉速也會延後到3000轉左右。另外，該車油門也很輕盈跟腳，這對日常駕駛舒適性來説非常重要。

該車搭載的雙離合變速箱換擋平順性值得肯定，升擋和降擋都非常積極，除了起步時給油就有的突兀感，大部分情況下換擋平順性都非常出色，幾乎感受不到換擋動作。在手動模式下，變速箱鎖擋果斷，增加了駕駛員的駕駛樂趣。

在駕駛模式上，該車支持經濟、標準、運動、運動+以及自定義等駕駛模式，在經濟模式下，整體駕駛風格較為綿柔，換擋動作相對緩慢一些，且方向盤轉動非常輕盈，非常合適在擁堵的城市路況中使用。

當你開啓運動以及運動+模式後，影豹猶如被打了“雞血”一般，整體性格變得非常躁動，全力加速時推背感更為強烈，變速箱換擋也會延遲到5500轉左右，發動機的嘶吼聲以及排氣管的聲浪也會傳遞到車內，讓駕駛員的腎上腺素急速飆升。

制動階段，影豹的表現也值得肯定，中速時剎車感覺會有些許虛位，但這種虛位並不會有安全隱患。隨着剎車力度不斷加大，車輛有了更為明顯的減速，整體給人感覺非常線性，且車輛沒有明顯的前傾。在低速時剎車相對靈敏，車內人員有些許前傾姿態。

影豹的懸架系統採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的組合，為了凸顯影豹的運動化定位，工程師還對懸架系統的剛性和軟硬度進行了調教。整個體驗下來，懸架系統可以過濾路面帶來的衝擊和細小震動，而當遇到減速帶時，整體感受略微生硬，但還是在可接受範圍內。

方向盤整體感受沒有任何虛位，且在不同的駕駛模式下，駕駛員可明顯感受到差異。在運動模式下，方向盤整體手感偏沉，且路面感知也更加清晰。而在標準以及經濟模式下，方向盤手感較為輕盈。

另外，影豹還配備了ACC自適應巡航功能，其配備的車道保持輔助功能可快速識別分道線，並會根據車道線進行小幅度轉彎。而當前車進行制動或加速時，車輛會跟隨前車作出相應的加速以及減速動作。

空間：滿足家用所需

身高175cm的體驗者坐進車內後，整體感受較為寬裕，頭部還有兩拳的餘量。可拆卸杯架與中央扶手箱融為一體，當拿起杯架後，中央扶手箱內部空間得到明顯增加。杯架內部並沒有配備限位器，好在其深度值得肯定，能對水瓶以及水杯進行固定。中控台下部配備了貫穿式儲物格，能放下相機、腰包等稍大一些的物品。兩側門板上的儲物槽在放入水瓶後還可放入諸多物品，這樣的表現值得肯定。

保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，表現令人滿意，由於中央地台隆起較小，乘坐三人時中間乘員並不會覺得侷促。在空間表現上，後門板儲物槽放入水瓶後依舊可以放入錢包等物品。後排儲物袋錶現尚可，可放下書籍等物品。後排杯架內部配備了限位器，可對水瓶以及水杯進行固定。

影豹後備廂地台較為平整，在常態下容積為543L，裝載空間令人滿意，當後排座椅呈4/6比例放倒後，空間得到進一步擴展。遺憾的是，該車後備廂只能從車內或者用鑰匙開啓，如果加入車外開啓的話，則實用性表現會更佳。

安全：防護周到

在安全配置方面，影豹搭載了360度全景攝像系統，整體顯示較為清晰，並且還支持3D查看以及多角度查看功能，讓駕駛員查看更加全面。車道保持以及偏離預警系統反應也很靈敏，當車輛發生道路偏離時，車輛會迅速做出修正，且方向盤回正力度較為輕盈，感覺不會特別突兀。而當車速過快接近前車時，防碰撞預警系統便會發出清脆的提示音，提示駕駛員注意。