動車為何不直接加車廂，偏要嘴對嘴跑？

本文轉自【中國鐵路】；

經常坐高鐵的小夥伴們

↓↓一定見過這樣的畫面↓↓

有些同學黯然神傷連復興號都出雙入對幸福地奔向遠方我還有什麼理由不努力！

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今天是個吃糖（liang）的好日子

小編就為你戰術科普

動車組列車“秀恩愛”

到底是什麼操作

↓↓前方高甜預警↓↓

有一種【接吻】叫【重聯】

動車組重（chóng）聯是一種常見的運行方式，即將日常運行的兩列單組動車聯掛在一起開行，運力可以增加一倍。

重聯的“聯”意味着統一列控，形成電氣、網絡、制動系統的聯動聯調，並不是簡單的連接。由於動車組在很多方面都是整體設計考量，因此不能像傳統列車那樣加掛或解編車廂。

聯軸器起到連接牽引和緩衝的作用，具備電力和數據傳輸等功能。

動車組重聯前，兩組車停放於指定位置，機械師打開列車前端頭罩，伸出自動車鈎，檢查確認無異常後，由司機以慢速進行連掛操作。

兩列動車組連掛後能正常進行網絡通訊，重聯才算成功，隨後還要進行試拉試驗。車頭參與重聯保證了兩列車解編後的獨立運轉能力，擁有可靈活解編的優點。

今年暑運以來，多地客流大幅增長，鐵路部門就利用動車組重聯最大限度滿足廣大旅客的出行需求。

温馨提示：由於重聯動車組前列和後列互不相通，旅客上車時不要走錯車廂。

【長編組】我單身我快樂

隨着經濟社會的快速發展，京滬高鐵等線路客流持續增長，擴大動車組列車編組是快速提升輸送能力的有效措施。於是，長編組和超長編組復興號就誕生啦！

時速350公里CR400BF-A型16輛長編組復興號每列定員達到1193人，是8輛編組的兩倍多，旅客可在全列車內通行。平順的車身設計使得列車在運行時遇到的空氣阻力更小，有利於降低能耗。

時速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型復興號動車組擴展到17輛編組，被網友們親切地稱為“超長陸地航班”，定員1283人，全長439.9米，可繞標準田徑跑道一圈還多。

17輛編組復興號增加了一節二等座車廂，與16輛編組相比，載客能力提升了7.5%，能夠進一步提高輸送能力。

七夕到了

小編在這裏給大家拜個早年

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今天怎麼過才有儀式感？

我在評論區等着你！