越挫越勇的奔馳SUV，價格同級最貴，7月卻賣了16360台，已成銷冠

説到北京奔馳，近兩年在網絡上的口碑幾乎像是過街老鼠，大家對它都不太友好，尤其在"鋁換鋼"和疫情嚴重期間嚷嚷着要復工的兩次事件後，網友們更是開啓了集體"討伐"，更是沒忍住在網上口吐芬芳。不過，即便北奔在網上不太受歡迎，但現實的銷量表現上卻是越挫越勇，也越罵越火。比如下面我們要聊到的這款車，來自奔馳的GLC，還一度拿下了銷冠。

隨着7月銷量數據的出爐，筆者也是略感驚訝，一邊是驚歎國人的購買力，另一邊則是笑看網絡與現實的差距。這位在網上是"過街老鼠"的奔馳，最終在現實銷量比拼中，卻以月銷量16360台的戰績意外拿下了豪華SUV的銷冠，並且奔馳GLC還是7月SUV銷量排行中，唯一挺進了前五的豪華品牌。

以小編的觀點來説，奔馳GLC之所以能取得如此高的銷量，多少還是有些離不開它的厚道；或許説奔馳厚道，大家都會笑出聲，當然我這裏的厚道也僅僅是侷限於三星標下的車型來説，GLC更顯厚道。雖然它39.48-58.78萬元的售價算是同級別中的最貴車型，但相比差不多價格的奔馳E級來説GLC確實更為厚道，至少沒有E級那麼多的污點。

以及在動力配置上，GLC也算是奔馳旗下少見的厚道，因為在入門車型上GLC就已是給到了2.0T+9AT的動力總成；要知道在小排量渦輪當道的時代下，你能買到奔馳旗下的2.0T車型，必然是會花費不少的錢，甚至奔馳E級在入門車型上也僅搭載了1.5T發動機。GLC入門的低功版2.0T有着197Ps/320N·m的動力參數，GLC 300車型上則搭載高功版2.0T，最大可輸出258Ps/370N·m的動力，零百加速也做到了6.9s；甚至在可變懸架上奔馳GLC也全系標配了懸架軟硬調節，這對於駕乘舒適性必然是有一定的提升。

不得不説，一分錢一分貨這件事在豪華品牌上無疑是體現得淋漓盡致，雖然奔馳GLC的價格是同級別最貴，但在豪華檔次感上，寶馬X3、奧迪Q5L就不得不服了。外觀、內飾的豪華感都算得上同級別最佳，並且奔馳在對經典傳承和現代豪華的結合上，一直都做得可圈可點，一貫堅持的換擋、極為復古的空調出風口，都能讓你感受到X3、Q5L所沒有的古典韻味。

以及在一些小細節的設計上，奔馳同樣是值得大家認可的。就像座椅調節的按鈕，大多數車型都集中在了座椅兩側，而奔馳幾乎全系都將這一調節按鈕集中在了車門飾板，為的就是讓車主能夠更優雅的調節座椅，同時也避免了刮花車主的名錶。柏林之聲的音響自然不用多説，在業界都是有着不小的名氣，高品質的音質、出色的環繞聲也帶來了更悦耳的體驗。不過除了頂配、次頂配的GLC外，其他配置的車型都需要單獨花6900元選裝，若喜歡聽音樂、對音質又有更高追求的朋友，我覺得完全是可以安排上。

加長後的GLC在空間上相比競品車型來説，顯然是有着更多優勢，2973mm的軸距給到了乘坐人員足夠奢侈的後排腿部空間，蹺二郎腿？沒問題，任由你發揮；並且中間地台也沒有像Q5L那麼突兀，所以在滿載狀態下後排的乘坐感受自然是會比Q5L來得更舒適。頂部的分段式天窗，同樣給車內帶來了更廣的視野，所謂的壓抑也就基本不會存在了。

拋開網絡上的芬芳言語來説，奔馳GLC的整體實力確實是不錯，但品牌帶來的溢價着實是讓不少消費者都不爽。不過有經濟實力的消費者貌似就不怎麼在意這一點，就像奧迪Q5L給出了更低的價格、更誘人的終端優惠，銷量還是不及這位一分不降的奔馳GLC。所以有些東西，還真不是通過降價就能搞定的，不信你看奔馳GLC和奧迪Q5L。