文丨冬樹童 C
毫無疑問，發動機小排量，奔馳才是豪華品牌中最大的支持者。
從最近曝光出來的2.0T奔馳G級，就能想到奔馳在發動機小排量方面到底有多激進。其MFA平台下的緊湊級車若GLB主打1.3T發動機，MRA平台下的中大型車如E級、CLS等也已經搭載1.5T發動機，C級更是幾乎全系提供1.5T動力，目前僅兩款2.0T車型。
儘管消費者對小排量發動機非常反感，特別是原本是大排量突然在小改款中全部變更為小排量的車型，但奔馳似乎並沒有走回頭路的打算，發動機小排量化要堅持走到底。
最近，有消息爆出全新國產奔馳C級（代號V206）將搭載全新的M254系列1.5T發動機，且配備48V輕混系統，現有車型的2.0T車型將全部取消。也就是説，新款奔馳C級將會是全系1.5T發動機，並且按照奔馳一貫做法，這台1.5T發動機將會提供有高/低功率。
先別急着拿鍵盤，先看看這台發動機再説。
全新奔馳C 級搭載的這台全新M254系列1.5T發動機，其最大功率達到150kW，最大扭矩達到280N·m，相比起現款奔馳C200的1.5T發動機，最大功率要多出15kW，最大扭矩保持不變，總體上相比現款奔馳C級搭載的M264系列1.5T發動機有明顯的提升。
同樣的，全新奔馳C級也會提供48V輕混系統，可提供15kW的額外功率、200N·m的額外扭矩。
當然，全新奔馳C級的這台全新M254系列1.5T發動機想要在動力參數上比肩現款奔馳C級頂配車型所搭載的M264系列2.0T發動機還是不太可能，畢竟190kW最大的功率和370N·m的最大扭矩，明顯不是1.5T發動機該做到的事兒。
但是，全新奔馳C級的這台全新M254系列1.5T發動機想要幹過寶馬3系325的2.0T發動機有可能的，相比起325的低功率2.0T發動機，全新奔馳C級的這台1.5T發動機能高出15kW，最大扭矩也僅低20N·m，實力不相上下。
客觀來説，全新奔馳C級將全系1.5T發動機也是對整個市場的充分考量，作為奔馳旗下最走量的車型，真正的銷量主力還是集中在1.5T車型當中，而在售的頂配車型雖然搭載了2.0T發動機，但是官方售價已經飆升到了47.48萬元。因此全新奔馳C級全系搭載1.5T車型，再把價格下放一點，帶來更多的銷量也是一筆劃算的賬。
當然，排量減小的同時必定會有另外一方面的提升來彌補消費者的反感情緒，國人對豪華車型最喜歡的就是軸距加長、空間加大，全新奔馳C級依然如此。
根據爆料的數據顯示，全新C級長寬高分別達到4840×1820×1450mm，軸距則相比現款車型要加長34mm至2954mm，整體尺寸比華晨寶馬3系長軸距更大，不過軸距還是略佔劣勢。
寫到最後：對於發動機小排量化，奔馳在豪華品牌中稱得上是積極分子，近年來車市的變化也讓奔馳有了對市場取捨，在C級中不太走量的2.0T車型，轉而加碼走量的1.5T車型，使其相比此前的1.5T動力更加強勁、油耗更低，也能持續受到很多消費者的喜歡。
要真喜歡2.0T發動機，定位更高奔馳E級也完全可以選擇，從指導售價來看也有比現款奔馳C級的2.0T車型更便宜的選擇。
在減法中做加法，全新奔馳C級這波操作確實值得在公屏上打出666。現在最大的問題就是，全新奔馳C級入門款車型能不能把售價整到30萬以內？如果可以的話，那麼減排後的全新奔馳 C級很可能又是一款"真香車"。