49萬沒要寶馬530卻提了奔馳E300L，車主想説一句心裏話

在豪華品牌中大型轎車級別，似乎商量好了一樣，更新迭代週期的差不多，寶馬5系和奔馳E相繼推出改款換代車型，每次發佈新車都自帶流量，各種媒體報道褒貶不一，特別是奔馳S級全新換代，更是把熱度聚集在一起，後面的奔馳E級也跟着沾光，今天我請來了新款奔馳E300L的車主為我們分享他的購車經歷和真實用車感受。

選車理由：當時對比了寶馬530Li，和老款變化不大，主要集中在大燈上，寶馬5系的操控確實是這個級別的標杆，不過考慮品牌特性太過張揚，去和客户談判不夠商務，最終提了奔馳E300L

不可否認的是奔馳E級的外觀年輕化了不少，而且並沒有大刀闊斧的整改，這次奔馳主力設計師李一煥，當然比我們更謹慎，年輕化的分寸拿捏的恰到好處。奔馳E級依舊提供兩種風格套裝，我更喜歡立標的豪華版，當你開車時候看到車標總能得到莫名的滿足感。

車尾除了電動尾門關閉時的聲音不夠優雅之外毫無槽點，換了新的尾燈對於年輕化的幫助立竿見影。標軸版本奔馳E級的後三角窗在車門上長軸版的三角窗則在C柱上。為了後排用户的感受，後風擋、後側窗以及小三角窗全部設有遮陽簾。

打開車門：豪華氛圍不用多描述，側窺一角便能感知。馬奇朵米色+聖特羅佩藍色確實給內飾增色不少，而出於耐髒性考慮更多的車友會選擇棕色。新樣式方向盤按鍵保持觸控操作邏輯上沒變化，方向盤握感舒適，媲質也很細。

整合了香氛、音響、氛圍燈和座椅按摩在E級上還搞出了這麼一堆＂項目＂，隨時加鍾。在氛圍燈已經成為眾多車型的常規操作之後，香氛系統則更能潛移默化的提升豪華享受。後排座椅角度和座墊進行了重點優化外加頭枕上的小墊子，後排確實舒服。

動力方面：奔馳E300L搭載的是2.0T發動機(無48v)最大功率:258馬力(190千瓦)/5800-6100rpm最大扭矩:370牛米/1800-4000pm，保持了沉穩和自然的駕駛體驗，沒有48v僅僅影響了自動啓停的感受，E300L是全系最值得入手的款型。畢竟E260L上還是沿用現款的1.5T+48V。都花40萬了還選個小排量發動機，心裏這個坎不過去。

至於運動模式，如果不是工作需要我或許這幾天次都不會使用，氣氛和定位營造的就是舒適模式。行駛中前後排都有比較好的靜謐性只有高速中會有一定的風噪。無需糾結，奔馳E級所面向的用户羣指向性清晰，所以無論你怎麼開，都會發現大奔這股勁兒始終存在。

性能方面，最大起步轉速2600rpm，達到6100rpm時升擋，急加速中9AT變速箱換擋衝擊感清晰，加速成績出色6.2秒破百。前剎車成本相比改款前成本有所降低，由四活塞車卡鉗更換為了浮動卡鉗。車尾表現穩定，狀態偏向推頭，懸架軟但回彈迅速，轉向較輕，符合自身的氣質和定位。

寫在最後

49萬沒要寶馬530卻提了奔馳E300L，我並沒有後悔，立標的E級給我信心的同事也引領着我的職業規劃，寶馬5系更偏向個體户老闆，而E級更符合我們這些職業經理人的身份，總結下優點無論是自己開，還是坐後排舒適性非常優異，缺點：前剎車結構成本降低，算是減配。最後車友們更喜歡新5系還是E級？歡迎下方留言評論吧