説起超跑，或許各位第一時間會想到來自歐洲的"牛馬組合"。誠然，受到歷史文化以及從小到大耳濡目染之後，國內消費者對於這兩個品牌的熟悉度會比較高。而遠在太平洋對岸的美國，跑車文化同樣渾厚，論歷史也不輸給歐洲兩位選手。比如在上海車展亮相的 雪佛蘭科爾維特Stingray(C8)，6.2L自吸8缸、中置後驅，百公里加速3秒以內，實力絲毫不輸同級競品。
外觀設計
造型上，科爾維特C8更換了全新設計，保有原始戰鬥氣息同時也讓新車擁有更多流線美感。前臉呈扁平化設計，這是性能跑車常用的手法，兩側大燈融入了更多圓角設計，使其更符合現代審美，內部日間行車燈自上到下呈帶狀分佈，夜晚點亮後相信會有非常不錯的視覺辨識度。下半部分使用了大面積的空氣動力學套件，幫助車輛在行進間獲得更好的穩定性體驗。不過，由於發動機由前置換為中置佈局，以往科爾維特長車頭、短車尾的設計便離我們而去，對於一般消費者而言或許沒有太多感觸，但對於粉絲來説，這樣的改變或許需要一段時間來適應。
側面在雙段式腰線勾勒下帶來蓄勢待發的車身姿態，碩大的後輪拱帶來豐富的力量感，門把手與黑色發動機散熱槽融為一體，整體感非常不錯。另外值得一提的是，除了常規的雙門版本，科爾維特C8還帶來了硬頂敞篷車型，滿足不同消費者用車需求。
車尾依舊是科爾維特經典的設計語言，燻黑碳纖維尾翼可以在高速狀態下提供更出色的下壓力，兩側尾燈點亮後呈現雙L型樣式，擁有不錯的車型辨識度。下方配備了燻黑擴散器以及雙邊共四出排氣，戰鬥氣息格外濃郁。另外，更換了中置佈局後，科爾維特在貼心的為發動機設置了一塊"櫥窗"，方便用於展示C8這台6.2自吸大V8發動機。當然，敞篷版因為要容納伸縮機構，所以就沒有這個待遇了，但卻提供了一個容量為357L的小型行李箱，在"寸金寸土"的跑車上能看到如此巨大的儲物空間，屬實非常罕見。
內飾設計
駕駛艙採用環抱式佈局，而其中中控台則完全面向駕駛席，由此更加方便讀取行車信息以及加入了許多現代化元素，同時用於控制車輛各種設定的按鍵被安排在主副駕之間的扶手上，簡潔直觀，便於隨時操作。此外，中控屏也與時俱進支持蘋果Carplay互聯，基礎系統為雪佛蘭的MyLink+。
座椅採用一體式運動造型，肩膀和兩側護翼支撐都比較到位，能將身體牢牢固定在座椅中央，減少激烈駕駛時帶來的側傾。當然，與之作為代價就是舒適度略差，長時間駕駛會明顯感覺到疲憊。
動力總成
動力方面，新款科爾維特C8配備了代號LT2的6.2L自然吸氣發動機，採用V型8缸佈局，最大馬力502匹，峯值扭矩637Nm，相比上一代LT1，參數小幅提升，性能自然更加優秀。傳動系統匹配8速雙離合變速箱，並且還新增了可以自定義發動機和變速箱的"Z模式"。
總結
這次新款科爾維特C8最大的改變就是換裝了中置發動機佈局，讓很多信仰它的粉絲感到失望。但在我看來，中置佈局所帶來的車身造型上的變化可以讓科爾維特適應當下主流消費市場的審美，幫助它開拓更多的海外市場。
不過，雖然官方這次將C8帶到上海車展，但具體是否引進還需要看市場的呼聲來到哪個地步。當然，不希望等的朋友可以通過平行進口的方式購買，只不過價格會有些高，同等價位甚至可以買到保時捷911以及BBA旗下的各種高性能車，畢竟國外的C8起售價也不過是6萬美元。但我這種想法更多是窮人思維，真正有計劃購買這款車的消費者才不會執着於相比海外市場貴了多少。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。