奧迪Q3在完成中期改款後成為了緊湊型豪華SUV市場的當紅小生，並在設計上成為了一個標杆；可是這標杆沒當多久，一些更新鮮的小鮮肉就立刻搶走了關注度，它就是首次在國內市場落地國產的長安林肯冒險家。
初來乍到的林肯藉着福特之利搭上了長安這趟"SUV特快"，冒險家也的的確確把長安林肯這第一步給踏響了。至於説這是怎麼踏響的，我們就來説説冒險家身上的那些優勢所在。
外觀穩
奧迪Q3這些傳統"豪強"的確在朝着年輕化、運動化的方向走，但這並不代表成熟、穩重的風格就沒人喜歡了，這種真正能夠體現豪華汽車豪華感的路線，其實還有很大一部分消費羣體，而林肯冒險家現在恰好就命中了一這點。
飽滿的車頭結構給人以厚重感，標誌性的十字星標誌、盾形進氣格柵以及分體式大燈，讓人看一眼就能夠辨別出車輛身份。更重要的是，車身結構上的支柱全部採用了黑色噴塗，在帶有鍍鉻金屬條提升檔次感的同時，其還將通過雙色車頂同時為冒險家吸引年輕消費者。
由於冒險家使用平直的腰線與帶俯衝的懸浮式車頂，奧拓在視覺上會顯得比實際車身尺寸大許多。寬大的車體面板起伏，並沒有影響到冒險家在視覺上的表現，這一點的確是令人感到驚喜的。加上車輛的尾端還有標誌性的貫穿尾燈、弱化邊框的後擋風樣式等等，冒險家在緊湊型SUV市場中的確會更有豪車的範兒。
空間大
視覺上的修長感除了來自於車身結構的塑造，同樣需要以實際尺寸為基礎，而我們所看到的冒險家車身尺寸數據的確是比較出眾的。
4615/1887/1630mm的三圍尺寸，在同級別市場年當中擁有明顯的優勢，與奧迪Q3對比，其+134/+39/+46mm的領先是非常明顯的，而且配合2711mm的軸距，它在空間方面的表現會直接超過BBA。在靜態乘坐中，身高為176cm的乘客，可以在後排獲得4指的頭部空間，而前排座椅完成前後調節後，其腿部空間也可以達到1拳-3拳。
儲物方面，594L的後備箱基礎容積也是很突出的，其在標準狀態下足以放下4個24L拉桿箱，這已經比軸距達到2780mm的寶馬X1更加寬大。
配置高
主動安全功能上，除了車道偏離預警/車道保持輔助/主動剎車外，併線輔助與疲勞駕駛監測的存在，會進一步提升車輛駕駛過程中的安全性，減少盲區和監視疲勞這兩大"殺手"帶來的隱患。
輔助駕駛功能上，全速域自適應巡航系統會讓駕駛變得更愜意，更重要的是，全景影像會匹配着車側預警到來，它會進一步幫助駕駛人規避泊車環境中的盲區。
另外，自動泊車入位會讓用車變得更智能。而可變懸架則將讓駕車變得更舒適，配合輔助駕駛中的四種駕駛模式，整個駕駛都在變得有趣起來。
車艙體驗功能上，冒險家擁有同級唯一的帶位置記憶/加熱/換擋的真皮電動方向盤，而真皮座椅除了支持基礎方向調節外，還支持肩部/腿託調節與按摩功能，它們會進一步提升駕駛人與乘員的乘坐反饋。
隔音好
相信大部分熟悉緊湊型汽車環境的車主朋友，對於所謂的主動降噪技術似乎都沒什麼好感，像雅閣、CR-V、邁鋭寶XL這些車都帶有這一技術，但駕駛過程中的胎噪、風噪反而成為了車輛的弊端所在。
可冒險家現在或許會改變這種看法，它在90km/h以上時速駕駛中，幾乎感受不到來自A柱與車窗邊框的風噪；而在增入更厚實的門板與地板填充物之後，多路況駕駛中的胎噪影響也非常小，真正帶來豪華座駕的靜謐駕駛。
動力強
林肯沒有在冒險家的動力上做閹割，每一型號都會匹配上採用高功率的2.0T渦輪增壓，245Ps/390N·m的動力表現會幫助它在BBA面前斬獲更佳的數據優勢。
區別於奧迪Q3等德系豪車身上的2.0T發動機，林肯的這台2.0T更偏向於中後程的加速，2500rpm轉速後帶來的爆發力會帶給冒險家駕駛人一段強烈的推背感。儘管它的峯值扭矩的確來得比同級BBA更晚，可本身更高的扭力，使得冒險家不會在起步與低轉速階段的動態表現中，真正滯後於競品們。
比起奧迪、奔馳均在這一級別的車型中提供的雙離合變速箱，本身承載扭力範圍更大的8AT，會在規避掉頓挫感的同時，帶給車輛更穩定的總體輸出反饋。換句話説，不同於直線上的奧迪Q3、彎道中的奔馳GLA級，24.68萬元起售的冒險家才是一台時時刻刻都能保持均衡表現的"真入門豪華SUV"。