提到新能源品牌當然少不了特斯拉，近年雖然有着眾多企業跨界進入新能源市場，但能拿得出手對抗技術成熟的特斯拉的車型還未出現。而反觀國內傳統車企，大眾抱有最大期望的比亞迪漢或許能夠與特斯拉切磋較量。今天就拿 model3和比亞迪漢的麋鹿測試做對比，純電車型的麋鹿測試會有怎樣的表現呢？
2019款特斯拉Model3（進口）長續航全輪驅動版
通過成績 77km/h
首先我們將車速提高到73km/h進行麋鹿測試，model3的避震器有着不錯的支撐性，保障了緊急變線時的車身姿態，雖然擁有一套電控四驅系統，但是model3的車尾十分靈活，前雙A臂+後多連桿懸架帶來不錯的支撐性，在緊急變線時車身姿態穩健，順利完成了時速73km/h的測試。
以77km/h進行緊急變線，Model3在從A區向B區緊急變線期間速度較快，由於變線時速度較快，雖然ESP全程介入，通過降低車速以便挽救車身姿態，但右前輪還是撞到了B區的樁桶，未能通過此輪測試。
之後 我們繼續挑戰時速77km/h，這一輪測試中Model3裝配的米其林PS4令人印象深刻。在測試當天的環境下表現出不錯的抓地力，加上電動車特有的低重心以及支撐性十足的避震器的幫助，使得Model3在測試時候的整體表現相當穩健，成功通過時速77km/h的測試。
比亞迪 漢 四驅旗艦版
通過成績 78km/h
首先我們將車速提高到75km/h，比亞迪漢在緊急變線時車頭指向性依舊出色，但較寬的車身導致變線時轉向角度變小，加上靈活的尾部增大了轉向過度的後驅車特性，導致從A區到B區期間撞到了樁桶，未能完成測試。
以78km/h由A區到B區時候，受限於近5米長和2米寬的車身，比亞迪漢在緊急變線時用於調整車身姿態的空間十分有限，車頭指向性依舊不錯，靈活的車尾依舊在通過B區時有明顯的滑動，不過比亞迪漢的避震器對於車身側傾的抑制十分出色，精準的車頭指向性也幫助比亞迪漢成功進入C區，最終完成測試。
之後，我們將車速繼續提高到80km/h，比亞迪漢寬大的車身依舊限制了整車的靈活性，導致在緊急變線時撞到了B區的樁桶，靈活的車尾依舊帶着稍許滑動進入到了B區，但是期間ESP沒有對車身動態進行太多補救，近2噸的車重導致從B區到C區期間產生的巨大G值轉移到了右前方，車頭出現了轉向不足，撞到C區的樁桶，遺憾未能通過測試。
作為自主品牌性能最強大的旗艦產品，我們不想辜負了這一套素質高深的底盤，於是針對比亞迪漢再次進行了一輪時速85Km/h的測試。
在更高時速的時候，比亞迪漢轉向空間變得更加狹小，寬大的車身壓縮了A區到B區的轉向空間，導致進入B區時直接撞倒了樁桶，而ESP依舊沒有對車速進行過多幹預，過快的速度使得比亞迪漢無法成功進入到測試C區，最終未能通過測試。
總結
兩車均為純電車型，雖然底盤的電池組都有效降低了重心，且都配備了電控四驅系統，但在細節上還是有所差異的。Model 3配備的是抓地力相較更強的米其林PS4輪胎，加上相對短小的車身尺寸和靈敏的ESP介入，取得77km/h的最佳成績。而比亞迪漢雖然車身尺寸更大，但憑藉較高的ESP寬容度和出色的底盤調校，測試過程中並沒有對車速進行過多幹預，且避震器的側傾抑制表現出色，使得車輛能夠更高程度遵從駕駛者意圖完成測試，最終比亞迪漢以78km/h的成績險勝model 3。
或許是車手駕駛技術差異，又或者是車型調校不同，雖然比亞迪漢的麋鹿測試成績還未達到官方宣傳的成績，但能夠以78km/h通過麋鹿測試的中級車本就少之又少，如此成績算是給大家一個滿意的答卷了。