純電平台和油改電究竟有什麼不一樣?誰更好?看完才知道

過去油價還是5塊6塊每升的時候,人們對於電動車的態度是反感和嘲諷,但最近兩年油價直線飆升,7塊、8塊、9塊甚至10塊都已經見怪不怪了。面對錢包的壓力,人們也開始喜歡上這種用車成本極低的純電車,並且大呼“真香”。當然,並不是所有的純電車都是值得購買,就像一些油改電的產品,我對其一直都是持“避開”的態度。

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汽車平台概念

汽車平台的概念在上世紀後段就有車企開始應用,簡單概括就是一條生產線或者一個車間可以造好幾款不同的車型出來,它們之間有着高度的相似度,這樣做的好處就是能提高汽車的生產效率,同時降低生產成本。現在的車企幾乎都是使用平台化進行生產,比如大眾MQB、豐田TNGA等。

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純電平台概念

進入到新能源時代,廠商也開始着手開發出面向這種新產品的專用生產平台。在本質目的上,純電平台和燃油車平台都是一樣的,就是降低成本和提升生產效率,在較短的週期內從零設計出一款新車。

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不過要知道,電車和油車在結構上有着本質上的差別,前者沒有發動機和變速箱,設計時完全不用考慮這兩個大部件的放置位置。因此為了能更加適配電池和電機,重新設計一個專用平台是最好的選擇。

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在優勢上,純電平台由於事先規劃好電池的放置位置,所以在同樣的能量密度下,純電平台可以放下更多的電池組,進而提供更出色的續航。此外在空間營造上,由於沒了發動機這個大部件,所以車頭可以儘可能做的短小,並且四個車輪也緊貼車身四個邊緣角落,讓車內乘員空間最大化。

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再來就是智能化方面,純電平台有着更加優秀的電池能源管理系統,線束佈局更為簡化,百公里電耗水平更加優秀。在輔助駕駛方面,由於純電平台在設計之初就考慮到未來更高階的輔助駕駛,所以在硬件佈局上往往會擁有更高的冗餘,只要軟件層面足夠成熟,一個OTA升級就能讓車子變得更加智能。

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油改電,缺點在哪裏,為什麼要拒絕它?

顧名思義,油改電就是在傳統燃油車的基礎上將原本的發動機和變速箱替換成電動車的三大件。這種油改電產物在前幾年非常流行,除了新勢力之外,傳統車企的電動車基本都是油改電。因為那個時候國家對於新能源補貼力度比現在大得多,並且車企為了搶佔市場,急於推出產品,從零開始研發純電平台需要耗費大量的時間和精力,而基於燃油車平台改造的話就非常省時省力。

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不過就像手機充電一樣,如果充電頭支持的協議不同,那麼快充效率就會大打折扣。油改電就是這麼一個道理,雖然還是可以用,但結果就不是那個結果了。

首先就是電池容量,我們都知道,電池越大續航就越厲害,而通常情況下電池都是放在底盤下方,但純油平台的底盤哪有空間給你放這麼一大塊電池,所以為了塞下更多電池,只能有兩個選擇,第一種是向上偷空間,犧牲地板高度;第二種就是向下發展,犧牲離地間隙,讓電池組凸出來。但無論是哪一個方法,都會對車子有一定的負面影響,相當於兩杯毒藥挑着喝。

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因此對於油改電的車型來説,面臨的問題就是續航短、空間縮水等各種問題。電動車的好處非但沒有占上,產品力表現對比燃油版還打折不少。

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説到這裏,我還是比較感謝新勢力這幾年的科普,雖然我也明白這是營銷策略中的一種,但它們的出現的確加速了人們對於純電平台的重視程度,也讓那些敷衍了事搞油改電的車型被市場冷落,強迫廠商重新設計打造平台。

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