私家車“入站接乘”服務不是不能有，而是得在不損害其他乘客的權益的前提下，同時不能成為特權的工具。
資料圖。列車在高鐵站等候發車。圖文無關。圖/新華社
文 | 陳曦
高鐵站台也可以駛入私家車了？近日，據報道，西安北站有私家車上高鐵站台接送乘客，並由鐵路部門工作人員陪同放行。此事引發了不小的爭議。
對此，西安鐵路一名工作人員表示，這個行為是允許的，是在考慮過安全基礎上的有償服務，收費為1人1小時500元。該工作人員表示，如需要此項服務，只需撥打客服熱線電話，會有專門的工作人員聯繫並全程陪同。
從相關視頻中可以看到，一名手捧鮮花的男子接下一名高鐵乘客，並由鐵路部門的工作人員引導其走上一輛路虎車。
豪車、鮮花、工作人員陪護，這些視覺元素的色彩過於鮮明，給仿若置於現實與劇本之間的網民帶來了一種不真實感，也引發了輿論場內關於公有資產管理和私人權益邊界的討論，更有不少人直接質疑其為個別人的特權。
面對此事引發的爭議，需要明確的一點在於，特權的“特別”之處，不在於“賣多少”，而在於“賣給誰”，是一種凌駕於規則之上的優先權，在於“別人買不到的我能買到，別人辦不到的我能辦到”。
訴諸此事，從相關工作人員的回應看，這一服務標價透明，收費公開，實際上無關特權。但是其仍然引起如此爭議，原因就在於高鐵站台有其特殊性，而且“入站接乘”應當怎樣賣才合理，怎麼服務才能不使之異化成一種“特權”，同樣值得考慮。
實際上，高鐵的運營和管理必須兼顧效率和公平，且在二者存在矛盾時，應當優先考慮公平。高鐵站台是一種公共資源，且這部分資源在乘客購票之初便天然享有，是所有乘客共同享受的權利。因此，在提供“私家車入站接乘”服務的同時，如何保證高鐵乘客到站下車的正當權益，不能影響乘客上下車的便捷與安全，是首先應當考慮的。
地方鐵路部門推行此類服務，只要符合公平原則，杜絕特權，就是一種正常的市場行為。當然，在推行這項服務前，也理當進行充分討論、科學評估和有效規劃，最大限度地保障乘客權益，避免安全隱患。
當然，考慮到高鐵站台通道較為狹窄，可能存在一定安全隱患，對此，還要加大對鐵路安全基礎設施的投入力度和維護力度，或也有必要將“私家車入站通道”和其他步行乘客出站通道區分開來，以確保步行乘車出站安全。
其實，考慮到乘車出行實際，“入站接乘”服務也確實為部分特殊乘客所需，如一些行動不便的老年人或身體狀況不佳的病人等，其遠距離出行需要家人的照顧，“入站接乘”恰恰能夠為這部分乘客提供人性化的服務。
綠皮火車年代，曾有這樣一種“站台票”，作為購票人員前往站台送親友上車的憑證，持票人到站台送親友上火車，目送親友乘坐火車駛向遠方。只不過隨着時間的推移，這種“站台票”已成為歷史和部分人的集體記憶。
如今，“入站接乘”服務是在交通運輸更為便捷，以及私家車更為普及的情況下，“站台票”形式的一種迴歸，這樣的服務不是不能有，而是得公平地有，得周全地有。也就是説，既不能損害其他乘客的權益，也不能成為特權的工具。
當然，退一步説，即便沒有“入站接乘”服務，面對老弱病殘等特殊羣體的乘客，鐵路部門同樣不妨為其提供綠色通道或者工作人員接引服務。
總而言之，面對高鐵站的“入站接乘”服務，不妨以理性的眼光看待，若其能保障好各方乘客權益，也不失為一種更為人性化的服務。
撰稿 / 陳曦（媒體人）
編輯 / 劉昀昀
校對 / 劉越