近日
話題#他們飛檐走壁為山體穿上鋼甲#
讓重慶武隆“鋼甲山”
引起了人們的關注
而這座奇特的山
是一個鮮為人知的“超級工程”
之所以叫“鋼甲山”
是因為這座山實實在在地
“穿”上了鋼甲
這幅鋼甲將2萬噸的岩石
釘在山體上
這背後有着
令人震撼又感動的故事
2017年
成都鐵路局的工作人員通過航拍
發現這裏的山體有一條裂縫
形成了寬67米、高63米
重量高達兩萬噸的危巖體
嚴重威脅到了山體下方
正在運行的渝懷鐵路線
經過無數次研究論證
他們最終找到了一個
充滿想象和挑戰的最佳方案——
給大山鋪設主動網
將危巖體釘在山體中
“橫向打一個卯洞
把卯索穿進去
用卯索把危石釘到後面的山體上”
這難度係數
堪稱在大山裏
“飛檐走壁”“穿針引線”
經過兩年不懈努力
他們終於成功給山體穿上了“盔甲”
這項工程也達到了兩個“世界第一”
一是垂直立體的腳手架高度
二是世界首例“原位加固”
奇蹟的背後
是無數平凡力量的默默堅守
也是使命與責任的接力傳承
鋼甲山建成後還需要長期維護
成都鐵路局的工作人員
會定期對其進行維護檢查
日復一日的辛苦付出
為鐵路線的安全運行保駕護航
一年三百六十五天
他們幾乎都在户外作業
每天爬山檢查不同的點位
中午都來不及下山吃午飯
他們自帶“乾糧”
席地而坐，“路邊野餐”
背後是工作，前面是風景
“風景有多壯闊，背後的壓力就有多大”
他們笑着説
“我們幾代人，會守護一輩子”
古有愚公移山
今有人們為大山“穿鋼甲”
看似不同的邏輯方向
卻有着相似的智慧與精神
人們看到這一超級工程背後的故事
紛紛留言感慨
“總有人竭力守護歲月靜好！致敬”
“總有人為我們負重前行！”
……
生命禁區架起生命之路
跨越山海
向祖國的西部看去
一條鐵路
在新疆、西藏兩地人民的熱切盼望下
實現全線通車
——格庫鐵路
2020年12月9日
格庫鐵路新疆段（茫崖鎮-庫爾勒）的通車
實現了兩個相鄰的巨型邊疆地區的首府
烏魯木齊和拉薩
最短的鐵路直連
圖片：杔格
2020年7月21日，新疆段和青海段接軌（圖片：侯若斌）
格庫鐵路全長約1200公里
在格爾木由與青藏鐵路
接軌的格爾木河線路所起
沿崑崙山北麓
柴達木盆地南緣西行
向西攀爬
並穿越海拔3000多米的阿爾金山
再下降到海拔800多米的山腳
抵達塔里木盆地的庫爾勒
建設這條貫通中國西部
兩大省區的鐵路並非易事
戈壁風區也是一項挑戰
尤其是若羌地區沙塵暴嚴重
畢竟這裏地處塔克拉瑪干沙漠邊緣
格庫鐵路成為中國鐵路建設中
風沙最嚴重的鐵路之一
此外，格庫鐵路沿線
地形最大高差達2500米
為了降低坡度
一路需要跨大橋、穿隧道
在綿延羣山中逶迤而行
是我國一次建設高差最大的鐵路之一
格庫鐵路青海段也有穿越河流的難題,穿越洪積扇的那稜格勒河大橋(圖片：王璐）
格庫鐵路的控制性工程必不可少
作為該線最長大橋
也是新疆跨度
最長的鐵路橋
——台特瑪湖特大橋
為了保護當地生態環境
從南到北縱貫台特瑪湖
（塔里木河的尾閭湖）
全長24.558公里
青海段最大控制性工程
則是格東特大橋轉體合龍施工
台特瑪湖特大橋（圖片：陳劍飛）
格庫鐵路為了穿越阿爾金山脈
修建了諸多隧道
新疆段第一條隧道
就是依吞布拉克隧道羣的一號隧道
正在建設中的依吞布拉克一號隧道（圖片：杔格）
而這組隧道羣
還只是穿越阿爾金山的開胃菜
作為中國第一級階梯
和第二級階梯分界線的阿爾金山
猶如天塹
想徹底穿越它
還是要靠我國第一條
從山系中部穿越
阿爾金山的鐵路控制性工程
——阿爾金山隧道
阿爾金山隧道（圖片：穆志鵬）
它全長13.195公里
是全線最長隧道
還是唯一一座I級風險隧道
也是最後一座貫通的隧道
阿爾金山脈
海拔3000米到3600米之間
地處青藏高原寒帶氣候區
荒漠無人區，乾旱少雨
四季温差大，冬季漫長酷寒
年平均温度2.5℃
極端情況下-37℃
穿越阿爾金山 （圖片：關博）
其地質情況極為複雜
阿爾金山隧道要穿越11個斷裂帶
斷層破碎現象嚴重
其中有9個富水區
隧道內出水量較大
最高日出水量達2.7萬立方米
相當於10個標準游泳池的儲水量
建設者們經常“冒雨”作業
該隧道施工範圍內，經常會遇到岩溶、膨脹巖高地應力等不良地質，相當於在“海綿”裏打隧道。不論多難，終將貫通（圖片：擺風亮）
架橋、鑽山、鋪路
他們在生命的禁區
鋪設了一條運載生命的鐵路
兩地人民快速流通的背後
是一羣人克服
惡劣的自然條件
艱苦的作業環境
實現的建設奇蹟
是當之無愧的“超級工程”
不畏艱難、知難而進
子孫相繼、艱苦奮鬥
這些延續在我們血脈中的
民族精神
正在每個平凡而偉大的個體身上
熠熠生輝