別克SUV給人的印象更多的是“舒適”，很少與“性能”沾邊。如果問別克品牌的四驅系統性能如何，有沒有實際的案例可以參考？就別克SUV車輛性能的問題，車事君前往海南進行了試駕體驗，在這也把體驗後的感受向大家報告一下。
智能全路況四驅傳動效果
別克SUV中，其最強的四驅系統名字叫“智能全路況四驅”，目前搭載在別克昂科威S和昂科旗的四驅車型上。
在技術上，它由雙側液壓離合器組成。實際表現上，該四驅系統除了可以控制前後橋的扭力分配，同時還可實現左、右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節。也是由於該四驅系統能夠實現多種動力傳動，因此它能輕鬆應對各種路況，以及實現油耗的降低。
昂科旗智能全路況四驅實際表現
面對複雜環境，它能夠在何種情況下實現脱困？相信大家都很想知道。在海南一些泥、沙混合的中度越野道路條件下，車事君也針對昂科旗進行了實際的操作。
別克昂科旗搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配的是9AT變速箱，能夠輸出最大功率174kW，最大扭矩350N·m。此前我們也試駕過該車，在鋪裝路面的表現可以説十分出色，動力的平順性，車內的舒適性值得稱讚。
海南島的一些非鋪裝路面其實還是比較複雜，泥沙混合，而且沙粒較小，鬆軟。人走在上面也不算方便，能感覺到沙子被擠壓向四周擴散。兩驅車型肯定脱不了困。
開啓越野模式，關閉ESP。昂科旗擁有四模式自適應駕駛系統，選擇越野模式即可由系統智能實現驅動力分配。
另外要提醒的是，由於ESP作用是通過制動來控制車身。因此在較為複雜的路況下，我們需要車輪的適當打滑來幫助脱困以及攀爬，如果ESP生效對車輪進行制動，車輛就無法完成脱困了，特別是在沙地。
車事君駕駛的昂科旗艾維亞匹配的是米其林265/45 R21 Latitude Sport3，這不是專門的越野專用輪胎。不過在素車的情況下，車事君駕駛的昂科旗穩着油門，就能夠通過這種沙地、泥地，而且具有深坑的路段。
遇到爬坡和下坡以及交叉軸等情況，昂科旗身上的智能全路況四驅系統都能夠輕鬆應對。面對較長的下坡路段，如果你想用輕鬆的方式駕駛，大可以開啓陡坡緩降功能。
這時候駕駛員只需要把更多的注意力放在道路環境上，以選擇最優的行駛路線即可。
如果遇到確實難以觀察的路況，例如遇到較陡的坡，看不到前方坡道情況，利用全景影像系統，駕駛員就能夠及時觀察車輪走向以及周圍路況。這些好用、易用的裝備，這款車都有配備。
當然，昂科旗定位是一款中大型SUV，更多的用車情況大概就是在市區為客户、為家人提供足夠舒適，足夠寬敞的空間。在中高配車型上配備足夠強勁的四驅系統，是給更高要求的用户的一種選擇。
裝上AT胎，昂科威S就能跑拉力賽
別克眾多SUV中，除了昂科旗搭載了智能全路況四驅系統外，昂科威S艾維亞也搭載了該系統。作為一款中型SUV，昂科威S艾維亞擁有更緊湊的車身，搭載該四驅系統則能夠實現更多的可能，例如跑拉力賽。
跑場地拉力賽，路況會比剛剛昂科旗的低速越野會惡劣一些。因此必須要對車輛進行簡單升級改裝。由於昂科威S原車車身噴塗的是更好的車漆，為了更好地保護車漆，跑拉力賽的車子都貼上了車身膜（銷售的昂科威S沒有綠色車漆哦）。
除此以外，進行拉力試駕的車型加上了擋泥板，原因與貼車身膜相同，為了更好地保護車身免被濺起的砂石和泥土造成損壞。同時，昂科威S通過更換AT胎，能夠在泥沙賽道上實現更好的抓地力。
高速越野很考驗車輛的抓地力，因此大家在一些拉力賽事中能夠看到車輛匹配四驅系統，而且是全時四驅。昂科威S艾維亞四驅系統在這種拉力賽道上究竟如何？
在這種路況下行駛，我們也需要對ESP進行關閉，才能更好地發揮車輛性能。不僅如此，瞭解拉力賽的朋友可能會知道，發動機轉速對行駛的影響……
在該小型高速越野場地上，由於彎道較多，而且直路較少的情況下，基本上要控制車輛轉速保持在3000-5000rpm區間，以輸出更大扭矩獲得更好的動力。要實現這一操作，駕駛員則需要藉助車輛換擋撥片進行手動換擋。
或許大家很難想象一輛城市SUV能夠在這樣較為極端的情況下進行高速越野，車事君在此前也未想象過該車有這樣的能力，然而其表現顯赫地展現了它的性能：無論是四驅系統脱困表現，還是車輛發動機轉速，變速箱擋位的精準控制。
昂科威S艾維亞在該賽道的表現，車事君還是相當滿意。這也刷新了車事君對別克SUV產品的印象。
以往，許多人會和車事君一樣認為，別克SUV只適合在城市裏使用，其四驅系統僅僅是增強濕滑路面的穩定性，僅此而已。不過，搭載智能全路況四驅系統的昂科旗和昂科威S艾維亞除了表外優雅，如今則展現出內在的“剛”。
如果在路上遇到它們，千萬別小看。
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