前兩年開始，國內市場上出現了一種潮流，國產自主品牌將旗下的車型進行加長加大，然後冠以一個像是"PLUS、MAX、PRO"這樣的後綴，與原本的車型同台銷售。有點像是奔馳奧迪加長版與標軸版車型的感覺。而國內最早使用這種策略的車型就是這款榮威的RX5 MAX。
榮威家族中的RX5車型除了最基礎的車型之外，已經形成了一個家族體系，有更加面向年輕人的車型榮威RX5 PLUS，而這款榮威RX5 MAX則是一款定位更加高端的車型。普通的榮威RX5車型的頂配售價為13萬元，而MAX版車型的頂配售價則達到了19萬元，整體的售價要高很多，好在終端報價較低，入門14.98萬的2.0T車型，14萬即可拿下。
相比於普通版的榮威RX5，這款榮威RX5 MAX在外觀設計上有一些不一樣的地方。首先是外觀方面，這款車型的前臉使用非常寬大的橫向格柵的中網設計，並且將前臉大燈的部分包裹了進去。這讓人想起了大眾車型的設計，和大眾的旗艦車型途鋭以及號稱最美大眾的CC的前臉設計非常相似。
榮威RX5 MAX的車身尺寸為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm，體型比一般緊湊型的SUV大了一圈，可以算作是A+級的SUV車型。車輛的輪廓和線條設計都顯得非常硬朗，給人很強的安全感。不過相比硬朗的車身，18寸的輪轂就看上去就小了些。
車尾使用貫穿式的鍍鉻裝飾將兩邊的尾燈串聯了起來，而底部也有相對應的貫穿式銀色飾板和排氣孔的設計，整體看上層次感非常強。
與外觀上的硬朗不同，車內的設計則是給人非常温柔的感覺。車輛內部使用的軟質包裹面積非常大，中控台和門板又或是中間的扶手箱上，能夠摸到的大部分地方都有柔軟的材質，與車外的硬朗線條形成很強的對比。車輛的科技感很強，不僅體現在內飾的設計上，還體現在中控的功能上。車輛的全液晶儀表盤可以投射導航信息，也可以將使用AR實景導航，將導航信息直接投射到實拍的圖像上。
軟質材料的設計主體是條狀的設計元素，不管是在內飾前後左右還是在座椅上，這樣的元素表現都非常豐富。座椅的柔軟程度還算不錯，也有一定的包裹性，不過後排座椅的坐墊高度比較低，對大腿的承託性也不是很好，好在後排座椅的靠背角度能夠進行幾個層次的調整，舒適性上也算是有所彌補。
後備廂被輪拱侵入的空間較大，地板寬大且平整，放倒後排後縱深可達1810mm，鋪上墊子就是1米8大牀。另外後備廂地台蓋板下方有一個托盤，可以放置一些雜物，再往下便是車輛的非全尺寸備胎。但也需注意，地台高度較高，放置物品不是非常輕鬆。
動力上，車輛使用兩種動力配置，一種是中低配車型上使用的1.5T發動機+6AT手自一體變速箱的配置，最大功率為173匹，峯值扭矩為275牛米，在這個動力所在的15萬以內的區間中表現不是最出色的，但也比較不錯的。而高配車型使用2.0T渦輪增壓發動機+6DCT變速箱，最大功率為231匹，峯值扭矩為370牛米，頂配車型上還使用四驅系統，整體表現還是比較不錯的。
車輛的底盤懸架使用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體調校偏向舒適，底盤懸架對於路面顛簸的過濾也非常到位。因為車輛懸架的行程較長並且比較軟，在擁擠的城市道路上沒有感覺，但是到了穩定行駛的高度路段的時候，反而會感到車輛有一種像船一樣輕微晃動的感覺。
首先這款車型主要面向的還是一二線大城市的消費者，在配置和價格上都已經超過了必要的區間。設計上這款車型當然是沒有什麼好挑剔的，整體的設計表現都還不錯。這台車的科技配置水平也達到了一個同價位中較高的程度，空間表現也比同級車型大一些。在動力上，2.0T車型的動力儲備充沛，還有四驅車型可以選擇。總的來説，是一台性價比還算出色的車型。